Podemos cree que los actos de la semana pasada demuestra que en España “hay ganas de izquierda”. Así se ha referido el portavoz del partido, Pablo Fernández, a la charla que mantuvieron Gabriel Rufián y Emilio Delgado en la sala Galileo Galilei y al lanzamiento de la nueva coalición este sábado entre los partidos de Sumar en el Gobierno: Más Madrid, Comuns, Izquierda Unida y Movimiento Sumar.

El partido de Ione Belarra, que hasta ahora se ha desmarcado de cualquier alianza impulsada por Yolanda Díaz ha moderado este lunes sus críticas contra la nueva coalición que se está gestando entre esos nuevos partidos, aunque ha defendido que lo importante no es el “quién” sino el “para qué”, en una referencia a la necesidad de que la izquierda se centre en la tarea política y en construir un proyecto fuerte.

“La semana pasada se demostró que en España hay ganas de izquierda, de votar a la izquierda y de que haya una izquierda fuerte y transformadora”, ha dicho el secretario de Organización del partido en una rueda de prensa este lunes, en la que ha insistido en la línea que repite su formación desde hace meses: “Podemos está trabajando en tejer las candidaturas más amplias y fuertes”.

No obstante, ha insistido en la idea de la importancia de hablar del “para qué”. “Se está hablando demasiado del 'qué' y no del 'para qué'. Tenemos que lograr articular candidaturas amplias para bajar el precio de la vivienda, el coste de la vida, mejorar los servicios públicos, para ese objetivo Podemos estará siempre trabajando y las alianzas van a caer por su propio peso”, ha dicho.

En una reciente columna publicada en elDiario.es, la secretaria general de Podemos también habló sobre este asunto. “Cuando se plantea el debate sobre lo que debe hacer la izquierda, lo más honesto es empezar por responder a la pregunta de ”para qué“: si es para pasar de las palabras a los hechos, si es para plantear y llevar a cabo hasta sus últimas consecuencias un proyecto alternativo y diferente al proyecto del PSOE, y para poner toda la fuerza en la batalla contra la derecha y la extrema derecha, se puede contar con Podemos. Si es para culpar al feminismo, a las personas migrantes y al colectivo LGTBIQA+ del avance de la extrema derecha, Podemos con seguridad no estará”, escribió.

Maíllo: “Este es un proceso irreversible”

Poco antes, el coordinador general de Izquierda Unida, Antonio Maíllo, ha reafirmado la alianza de su partido con Más Madrid, Movimiento Sumar y los Comuns. El acto del sábado ha sido para el dirigente un “aldabonazo” que demuestra además que el proceso es “irreversible”.

El mensaje, que ya trasladó el fin de semana, va dirigido a Podemos, que en los últimos meses ha tratado de hacer llamadas al partido para reeditar Unidas Podemos, la coalición entre ambos y los Comuns que funcionó en las anteriores legislaturas. Pero IU, con esta nueva alianza, ha dado carpetazo a esa posibilidad.

“Esto es un proceso irreversible que da certidumbre y seguridad a los miles de trabajadores, es un proceso de sentido común porque solo desde la unidad podemos ser relevantes. Que alguien me explique cómo desde la fragmentación o lo pequeñito podemos ser relevantes. A la extrema derecha no se la enfrenta con banderas que infundan el miedo, hay que atacar las raíces de la desigualdad social”, ha dicho este martes en un desayuno informativo de Nueva Economía Fórum.

Precisamente las cuatro fuerzas iniciarán a partir de ahora una suerte de ruta por diferentes puntos de España para presentar esta alianza, según confirman fuentes conocedoras del proceso. Las primeras paradas, si nada cambia, serán Andalucía y Catalunya.

La iglesia más alta del mundo se podía contemplar en Ulm, una ciudad alemana de poco más de cien mil habitantes. Se trata de un imponente templo gótico coronado con una aguja, con la que alcanza los 161,53 metros de altura. Este es uno de los principales atractivos turísticos de esta ciudad germana, aunque ya no podrá presumir de que la iglesia, símbolo local y nacional, es el templo más alto del mundo. 

Ese título lo ostenta ahora la Sagrada Familia de Barcelona, que ha superado a la iglesia de Ulm por escasos metros, tras haber colocado la primera gran pieza de la cruz que corona la torre de Jesucristo, una de las partes que aún está sin finalizar. 

La colocación de esta primera pieza de la cruz eleva la basílica diseñada por Antoni Gaudí hasta los 162,91 metros, de manera que supera por poco más de un metro a la iglesia de la localidad alemana de Ulm, cuya aguja alcanza los 161,53 metros, según figura en la página web oficial del templo germano.

Pero la Sagrada Familia aún crecerá más. Cuando termine la instalación de toda la cruz alcanzará los 172,5 metros. Se pondrá casi a la altura de sistemas montañosos, porque quedará ligeramente por debajo de la montaña barcelonesa de Montjuïc (173 metros) por deseo expreso de Gaudí, que no quería sobrepasar un elemento de la naturaleza porque lo consideraba como una “obra de Dios”.

En todo caso, la basílica de Gaudí quedará muy por encima de la iglesia alemana de Ulm, una de las infraestructuras europeas más alabadas en las últimas décadas, porque casi ningún templo presentaba la solera de más de 161 metros de altura. Aunque su historia va más allá de su altura. 

La iglesia de Ulm: todo un símbolo

El proyecto de Ulm siempre fue ambicioso. La primera piedra de este ingente edificio se colocó el 30 de junio de 1377. Pero, ¿por qué impulsar la construcción de un templo de semejantes dimensiones? Según explican las autoridades alemanas en su web, se hizo así para brindar mayor seguridad a los feligreses, ya que la antigua iglesia parroquial se encontraba fuera de las murallas de la ciudad y asistir a misa en tiempos bélicos era todo una heroicidad.

Al igual que Sagrada Familia de Barcelona, la construcción no fue fácil. De hecho, en 1543 se paró por falta de fondos. Y se terminó gracias a la aportación de los habitantes de la ciudad, ya que no fue financiada por la iglesia ni por gobernantes locales. Tampoco por empresarios. La construcción no se reanudó hasta mediados del siglo XIX y se terminó en 1890, 613 años después de que comenzara su construcción de la que, hasta ahora, había sido la iglesia más alta del mundo. 

En esta localidad alemana se lo toman con humor. “Desde ayer, la catedral de Ulm ya no tiene la aguja de iglesia más alta del mundo. Pero Ulm sigue siendo Ulm. Y eso es lo mejor de todo. Además: el tamaño no lo es todo”, han escrito las autoridades en sus redes sociales.

El cine británico repartió este domingo sus premios más importantes, los BAFTA, que auparon a Una batalla tras otra con seis galardones, convirtiéndola en la gran favorita de cara a los Oscar. La gala, en la que Sirat de Oliver Laxe se quedó sin ser reconocida como Mejor película en lengua extranjera, contó con un inesperado protagonista, el invitado John Davidson, que profirió gritos e insultos durante la ceremonia. Se trata del activista por el síndrome de Tourette que inspiró la película I Swear, que vio a su protagonista Robert Aramayo alzarse con la máscara dorada a Mejor actor.

El síndrome de Tourette es un trastorno del sistema nervioso caracterizado por tics motores o sonoros. En su cuadro clínico se incluye la coprolalia, que consiste en la emisión de insultos u obscenidades sin razón aparente. Según recoge Variety, durante la velada se escucharon gritos como “cállate la boca” durante el discurso de la presidenta de los BAFTA Sara Putt y “vete a la mierda” cuando los directores de Boong, ganadora del premio a Mejor película infantil y familiar recogieron su máscara dorada.

El comportamiento de este invitado generó especialmente tensión cuando Michael B. Jordan y Delroy Lindo salieron al escenario para entregar el premio a mejores efectos especiales. Con ambos ya delante del atril, se escuchó a Davidson lanzar un insulto racista, la palabra con 'n', considerada extremadamente ofensiva dentro del vocabulario inglés; y que también pudo oírse en la retransmisión de la ceremonia. Los actores prosiguieron a entregar al galardón a Avatar: Fire and Ash sin hacer ningún tipo de comentario sobre el grito. Variety indica que el activista abandonó poco más tarde la sala, al parecer, por voluntad propia.

Alam Cumming, presentador de la ceremonia, sí que se pronunció sobre lo sucedido. “Quizás hayan notado algunas expresiones fuertes de fondo. Esto puede ser parte de cómo se manifiesta el síndrome de Tourette en algunas personas, ya que la película explora esa experiencia”, explicó el intérprete, “gracias por su comprensión y por ayudar a crear un espacio respetuoso para todos”.

Más adelante emitió otra declaración sobre el trastorno, recordando que es “una discapacidad y los tics que han escuchado esta noche son involuntarios, lo que significa que la persona que padece el síndrome de Tourette no tiene control sobre su lenguaje. Les pedimos disculpas si se han sentido ofendidos esta noche”.

Según recoge The Hollywood Reporter, los invitados habían sido avisados antes del inicio de la entrega de premios de que podrían oír ocasionalmente los tics de Davidson. Un regidor les dio la bienvenida diciendo: “John tiene síndrome de Tourette, por lo que tengan en cuenta que es posible que escuchen algunos ruidos o movimientos involuntarios durante la ceremonia”.

La gala, que se emitió con dos horas de retraso en BBC One en Reino Unido, mantuvo los exabruptos de Davidson. El hecho de que en esas dos horas de margen no se editara el incidente, ha generado controversia y quejas en redes sociales contra la organización, que todavía no se ha pronunciado sobre el tema. Preguntada la organización por The Hollywood reporter, estos eludieron la responsabilidad a la BBC, que tampoco ha emitido respuesta.

El conocido popularmente como “Puente de lata” se ha consolidado como el símbolo indiscutible de Dúrcal, localidad situada en la provincia de Granada, dominando el paisaje del Valle de Lecrín con su estructura de celosía metálica. Esta joya de la ingeniería civil, que cuenta con más de un siglo de existencia, ha logrado integrarse plenamente en el entorno de las estribaciones de Sierra Nevada. Lo que antaño fue una infraestructura vital para el transporte ferroviario es ahora un paseo peatonal privilegiado que ofrece vistas panorámicas espectaculares del valle. Su silueta negra, de casi doscientos metros de longitud, evoca una era de progreso industrial que transformó la provincia andaluza. Los vecinos y visitantes recorren hoy sus placas remachadas, sintiendo la vibración de una historia que se niega a desaparecer. 

Este viaducto no solo une dos márgenes geográficas, sino que conecta el presente con un pasado de ambición técnica. Es un testigo mudo de las transformaciones sociales y económicas que han marcado a varias generaciones de durqueños. El puente sigue siendo el corazón visual y el orgullo de un pueblo que valora su rico patrimonio histórico. La génesis de esta estructura nos remite a los talleres Lecog en Bélgica, donde fue fabricada originalmente a finales del siglo XIX para la línea de tren Guadix-Baza. Su diseño, caracterizado por el uso de perfiles de hierro laminado unidos mediante roblones, se atribuye a discípulos del célebre Gustave Eiffel. Fue proyectado inicialmente en 1890 por el ingeniero mecánico británico James Livesey para salvar el arroyo de Gor. 

La construcción de esta celosía en cantilever representó un hito tecnológico para la época, siendo una de las obras más significativas de España. El acero belga llegó a tierras granadinas para materializar un anhelo de conexión ferroviaria que buscaba unir Granada con el Levante. Sin embargo, su destino final estaría lejos de su primera ubicación, marcando una trayectoria de movilidad poco común en puentes. El rigor técnico de su fabricación permitió que, pese a los contratiempos, la estructura metálica mantuviera su validez durante décadas. Es un ejemplo excepcional del patrimonio industrial europeo que encontró en Andalucía su hogar definitivo y su reconocimiento.

El puente fue instalado inicialmente sobre el arroyo de Gor en 1891, aunque no entró en servicio regular hasta el año 1907. Desde sus inicios, la cimentación planteó graves dificultades debido a la inestabilidad del terreno arcilloso y las constantes filtraciones de agua. Los ingenieros, liderados por Juan Cervantes, tuvieron que adaptar el proyecto original británico para implementar una solución de puente cantiléver. Esta tipología permitía salvar mayores distancias entre apoyos, intentando mitigar los riesgos de los asientos del terreno. A pesar de los esfuerzos técnicos y de la imponente obra terminada en 1905, los deslizamientos de tierra persistieron fatalmente. Un terraplén afectado por el agua comenzó a ceder, provocando que el estribo sufriera desplazamientos que comprometían la estructura. El viaducto de Gor se convirtió así en una experiencia de ingeniería fallida que obligó a buscar alternativas desesperadas. 

Durante los años que funcionó en Gor, el puente protagonizó una de las anécdotas más singulares de la historia ferroviaria española. Ante el peligro de colapso, se obligaba a los pasajeros a descender del tren y cruzar el viaducto a pie. Una vez que los viajeros estaban a salvo al otro lado, el convoy atravesaba la estructura totalmente vacío y a velocidad mínima. Esta precaria y anómala situación se mantuvo hasta 1912, cuando se construyó un desvío definitivo con un puente mucho más pequeño. El gran viaducto metálico quedó entonces abandonado y en desuso, convertido en un gigante de hierro sin un propósito aparente. Durante una década, sus vestigios en Gor fueron testigos del olvido, hasta que surgió una nueva oportunidad de utilidad pública. 

Y es que la estructura permanecía intacta en su parte metálica, demostrando que el problema no era la ingeniería del puente, sino la calidad del suelo. El traslado se presentó entonces como la única vía para salvar una obra de tal envergadura y alto valor económico. En los años veinte, la compañía de Tranvías Eléctricos de Granada, dirigida por la familia Escoriaza, decidió adquirir la estructura para su expansión. El objetivo era prolongar la línea desde Alhendín hasta Dúrcal, como parte de un ambicioso proyecto de conexión hacia la costa. El traslado fue una operación de gran complejidad logística confiada a la empresa especializada alemana Dortmunder Union. El coste de desmontar, transportar las 300 toneladas de metal y volver a montarlas ascendió a unas 200.000 pesetas. Se consideró que esta reutilización era más beneficiosa económicamente que fabricar un puente totalmente nuevo para el río Dúrcal. 

Las piezas fueron transportadas en camiones y ensambladas de nuevo en un proceso que duró varios meses de intenso trabajo. Finalmente, el 18 de julio de 1924, el puente fue inaugurado en su actual ubicación, recuperando su esplendor funcional. Este hito permitió que el tranvía llegara al corazón del Valle de Lecrín, impulsando el progreso económico local. Para su instalación en Dúrcal, el puente tuvo que ser adaptado a las condiciones geográficas del nuevo valle, que era mucho más profundo. Su longitud original se redujo de los 400 metros iniciales a unos 200 metros totales, con un vano principal de 83 metros. Al ser el tajo del río Dúrcal más alto que el de Gor, fue necesario suplementar las pilas metálicas de forma considerable. 

Se construyeron grandes basamentos de hormigón armado para elevar la estructura hasta los 53 metros de altura sobre el cauce. El diseño final presenta un estribo septentrional con un arco de fábrica que permite el paso de la antigua carretera bajo el puente. Con una anchura de 4,80 metros, la plataforma estaba diseñada estrictamente para el tránsito ferroviario de vía estrecha de la época. Las pilas en celosía troncopiramidal, que alcanzan los 25 metros, le otorgan esa estética industrial tan característica y valorada. La solidez de esta nueva configuración permitió un servicio ininterrumpido durante medio siglo sin incidencias técnicas.

Cierre y rehabilitación

El viaducto fue la pieza clave del Ferrocarril Secundario que conectaba Granada con Dúrcal, un trayecto que duraba aproximadamente una hora. Este sistema formaba parte de un plan mayor que incluía un teleférico de 38 kilómetros para llevar mercancías hasta Motril. El tranvía no solo transportaba pasajeros, sino que facilitaba la salida de los productos agrícolas del fértil Valle de Lecrín. Durante cincuenta años, el traqueteo sobre el metal fue el sonido cotidiano de todo el municipio. Sin embargo, la competencia del transporte por carretera y el fin de la concesión llevaron al cierre de la línea en 1974. Fue sustituido por un servicio regular de autobuses, dejando al puente nuevamente en una situación de grave incertidumbre. La estación de Dúrcal, que marcaba el final del trayecto, quedó como un vestigio del sueño de llegar por railes al mar. El conocido “puente de lata” parecía destinado al desguace tras décadas de servicio fiel y constante a la comunidad.

La intervención providencial de Vicente González Barberán, director de Bellas Artes, evitó su desaparición definitiva en 1983. Gracias a su gestión, la estructura pasó a manos de la Diputación de Granada y posteriormente al Ayuntamiento de Dúrcal. Su valor como patrimonio histórico y cultural fue finalmente reconocido por las autoridades, protegiéndolo de los planes de dinamitado. En 1999 se realizó una importante rehabilitación que incluyó la eliminación del óxido y un nuevo pintado en color rojo inglés. Unos años más tarde, en 2002, se instaló un sistema de iluminación. Estas medidas de conservación han asegurado que la estructura no solo sobreviva, sino que luzca con orgullo su pasado industrial. El reconocimiento institucional ha sido fundamental para transformar un residuo industrial en un activo turístico de primer nivel. De ahí que hoy en día, este puente sea un vibrante centro de turismo activo y un paseo peatonal muy querido por los durqueños. 

Las mantas están presentes en el día a día de la mayoría de los hogares. Están en el dormitorio, en el sofá y, en muchos casos, acompañan las rutinas de descanso durante todo el año. Su uso frecuente y el contacto directo con la piel, la ropa y el ambiente hacen que acumulen polvo, restos orgánicos y otras partículas casi sin que lo percibamos. A diferencia de las sábanas, su lavado suele espaciarse más, lo que facilita que la suciedad se concentre si no existe una rutina de limpieza definida.

Esa acumulación no siempre es apreciable a simple vista. Las fibras textiles retienen partículas en suspensión del ambiente doméstico, así como residuos procedentes del contacto cotidiano. Cuando no se limpian con cierta regularidad, estos elementos pueden integrarse en el tejido y resultar más difíciles de eliminar con el tiempo. Además, el uso continuado sin mantenimiento adecuado puede modificar la textura original, reduciendo la sensación de suavidad y afectando a su aspecto general.

La cuestión no es solo estética. Un mantenimiento inadecuado puede afectar a su conservación con el paso del tiempo. La falta de limpieza puede endurecer las fibras, apelmazar el tejido o deteriorar el relleno en determinados modelos, especialmente en aquellos que incorporan capas internas. Además, el polvo retenido favorece la presencia de ácaros, habituales en entornos domésticos donde los textiles no se higienizan con regularidad.

También influye el lugar donde se utilicen. Las mantas colocadas en el sofá están más expuestas a restos de comida, pelos de mascotas o partículas procedentes del exterior que se introducen en la vivienda a través de la ropa o el calzado. En dormitorios, el contacto prolongado durante el descanso favorece la acumulación de otras partículas como el sudor. Estas circunstancias hacen que establecer una pauta de limpieza adaptada al uso real resulte fundamental para mantenerlas en condiciones adecuadas.

Para evitar estos problemas, conviene tener en cuenta tres factores antes de lavarlas: la frecuencia de uso, el tipo de material y el sistema de lavado y secado más adecuado. Revisar la etiqueta del fabricante es el primer paso imprescindible, ya que en ella se especifican temperatura máxima, tipo de lavado permitido y condiciones de secado. Ignorar estas indicaciones puede provocar daños que no siempre son reversibles.

Cómo lavar las mantas según su uso y composición

La periodicidad depende del uso que se haga de la manta. Cuando se emplea a diario, especialmente en contacto directo con la piel o en hogares con mascotas, se aconseja lavarla con mayor frecuencia que si su función es meramente decorativa. Si se utiliza de forma ocasional, el intervalo puede ampliarse, siempre que no presente manchas visibles ni olores. En cualquier caso, mantenerla durante largos periodos sin limpieza favorece la acumulación de polvo y partículas.

El segundo aspecto determinante es el tejido. Las mantas de algodón y muchas fabricadas con fibras sintéticas suelen admitir lavado en lavadora, con temperaturas moderadas y programas delicados. Las de lino pueden lavarse también en ciclos suaves, evitando temperaturas elevadas que puedan alterar la estructura de la fibra.

En cambio, las confeccionadas con lana requieren mayor precaución: se recomienda agua fría o programas específicos para prendas delicadas, ya que el calor puede provocar encogimiento. En todos los casos, la etiqueta proporciona la referencia exacta sobre el tratamiento adecuado y específica si se permite o no el uso de secadora.

Cuando se opta por la lavadora, es importante comprobar que la capacidad del tambor sea suficiente para el volumen de la prenda. Introducir una manta demasiado grande en un electrodoméstico de poca capacidad puede impedir un lavado correcto e incluso afectar al funcionamiento del aparato. El espacio interior debe permitir que el agua y el detergente circulen con normalidad. También conviene evitar sobrecargar la máquina junto con otras prendas voluminosas, ya que esto puede dificultar el aclarado.

Se recomienda seleccionar un programa delicado, con temperatura baja o templada, y emplear detergente suave. Antes de iniciar el ciclo, conviene revisar si existen manchas localizadas para tratarlas previamente y evitar repetir el proceso completo. También se aconseja no mezclarla con prendas que puedan desteñir o desprender pelusa. Un centrifugado excesivamente intenso puede deformar determinadas fibras, por lo que los programas suaves resultan más adecuados para preservar su estructura.

Si el tejido es delicado o el tamaño impide el lavado a máquina, la limpieza manual es la alternativa indicada. En ese caso, debe utilizarse agua fría o ligeramente templada y un detergente adecuado para prendas sensibles. La manta se sumerge y se mueve con suavidad, sin frotar de forma intensa. Para escurrir, se recomienda presionar con cuidado sin retorcer, con el fin de evitar deformaciones.

El secado es un paso relevante en el mantenimiento. La exposición a temperaturas elevadas puede provocar que encojan o se deterioren determinados materiales. Siempre que sea posible, se recomienda secar al aire libre en un espacio ventilado, evitando la luz solar directa en tejidos teñidos. Si la etiqueta permite el uso de secadora, debe emplearse un programa de baja temperatura. Antes de guardarla, es imprescindible asegurarse de que esté completamente seca, ya que la humedad residual puede generar olor y afectar a la conservación. Una vez limpia y seca, debe almacenarse en un lugar libre de humedad y polvo.

Mantener una rutina de limpieza adaptada al uso y a la composición permite prolongar la vida útil de estas prendas y conservar sus características originales. Atender a las indicaciones del fabricante y aplicar métodos adecuados reduce el riesgo de deterioro y contribuye a un entorno doméstico más cuidado.