El Gobierno japonés eliminó este martes las restricciones del país asiático a la exportación de material militar letal, abriendo la puerta a que las empresas de defensa niponas puedan vender armas al extranjero por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial.

Estas son las claves de una decisión controvertida, que ha generado debate en Japón debido a lo que supondrá la venta de armamento para un país gobernado por una Constitución pacifista:

Venta de armamento letal

La venta de “todos los equipos de defensa” será posible a partir de ahora, dijo en la red social X la primera ministra, Sanae Takaichi, sobre una revisión que elimina las cinco categorías que limitaban la exportación de armas letales.

Hasta ahora, Japón únicamente podía exportar productos de defensa relacionados con los ámbitos del rescate, el transporte, el aviso, la vigilancia y el desminado. En adelante, el país asiático podrá vender cualquier producto militar, incluidos misiles o buques de guerra, previa aprobación del Gobierno japonés.

Con todo, los productos clasificados como “armamento” solo podrán exportarse a los 17 países con los que Japón mantiene tratados de cooperación en defensa, entre ellos EEUU o Reino Unido.

La nueva normativa incluye también una cláusula que deja la puerta abierta a exportar armamento a países en conflicto si las autoridades consideran que existen “circunstancias especiales”.

Cooperación estratégica

“Ningún país puede proteger su paz y seguridad por sí solo”, afirmó Takaichi en X, para subrayar que las exportaciones “contribuirán a mejorar las capacidades de defensa” de los aliados de Japón.

En su mensaje, Takaichi dijo que el archipiélago se enfrenta a un “entorno de seguridad cada vez más severo”, y confió en que la exportación de material militar japonés a países aliados ayudará a prevenir conflictos y a “garantizar la seguridad de Japón”.

Impulso para la industria

La decisión también busca impulsar la industria nacional de defensa, limitada hasta ahora a producir únicamente para las Fuerzas de Autodefensa (el Ejército japonés), y mejorar su capacidad de suministro.

El ministro de Defensa japonés, Shinjiro Koizumi, destacó en una rueda de prensa este martes, que “la exportación de equipamiento permite a las empresas mantener una mayor capacidad productiva en comparación con la producción exclusiva” para las Fuerzas de Autodefensa.

“Reconozco que esto no solo contribuye al fortalecimiento de la capacidad de disuasión y respuesta de nuestros aliados y países afines, sino que también conduce al mantenimiento y reforzamiento de nuestra propia base industrial y tecnológica de defensa”, explicó el responsable.

Lejos de las políticas pacifistas

Japón aprobó en 2022 una revisión de su estrategia de seguridad a largo plazo en la que trazó un giro sin precedentes desde la Segunda Guerra Mundial a sus políticas defensivas. Prometió reforzar sus capacidades de contraataque mediante un aumento del gasto militar y la adquisición de armamento como misiles de crucero e hipersónicos.

Pero estos planes no venían acompañados de medidas específicas para lograrlos, en parte por la oposición del entonces socio menor de la coalición de gobierno, el partido budista Komeito, según explicó recientemente a EFE Hirohito Ogi, exfuncionario del Ministerio de Defensa japonés y analista en el Instituto de Geoeconomía (IOG) de Tokio.

Según Ogi, la exportación de material militar es una de esas medidas, desbloqueada ahora por el acuerdo de coalición entre el gobernante Partido Liberal Democrático (PLD) de Takaichi y su nuevo socio, el Partido de la Innovación de Japón (Ishin).

Inquietud por un creciente militarismo

Más allá de sus posibles beneficios estratégicos e industriales, la decisión de permitir las exportaciones de armas ha generado debate en un país que ha hecho bandera del pacifismo desde su derrota en la Segunda Guerra Mundial.

En un sondeo publicado este lunes por el periódico japonés Asahi, un 67% de los encuestados se mostraba en contra de permitir la venta de armamento letal a otros países, mientras que Tokio viene registrando varias protestas multitudinarias en el último mes contra los planes de Takaichi de reformar la Constitución para proteger el rol de las Fuerzas de Autodefensa japonesas.

En paralelo, Pekín, que mantiene una disputa diplomática con Tokio desde finales del año pasado a cuenta de Taiwán, lleva meses alertando de lo que considera un creciente militarismo en el archipiélago.

En un editorial publicado este domingo, el medio estatal chino Global Times acusó a Japón de buscar una remilitarización acelerada para impulsar “una nueva fase de expansión militar a gran escala”.

Takaichi, por su parte, defendió este martes que el compromiso de Tokio de mantener su estatus de nación pacifista no ha cambiado, y dijo que su Gobierno limitará las exportaciones de armas a los países que se comprometan a respetar la Carta de las Naciones Unidas.

A finales de 2026 llegará a los cines una nueva adaptación de Las crónicas de Narnia, y lo hará bajo la dirección de Greta Gerwig. El estreno no solo despierta expectación por el regreso de una de las sagas más populares del cine fantástico, sino también por el nombre que hay detrás del proyecto. Gerwig se ha consolidado en pocos años como una de las cineastas más influyentes de Hollywood, capaz de moverse con soltura entre el cine de autor y las grandes producciones de la industria.

Su trayectoria no empezó en el terreno de las superproducciones. Su gran punto de inflexión llegó con Lady Bird (2017), una película íntima que exploraba la adolescencia y las relaciones familiares con una mirada muy personal. El filme fue aclamado por la crítica y marcó el inicio de una carrera como directora con identidad propia.

Dos años más tarde, Gerwig dio un paso más con Mujercitas (2019), una adaptación de la clásica novela que confirmó su capacidad para reinterpretar historias conocidas desde una perspectiva contemporánea. Con esta obra, no solo consolidó su estilo narrativo, sino que también demostró que podía conectar con un público amplio sin renunciar a su toque personal.

El fenómeno Barbie y el salto definitivo

No obstante, el verdadero salto a la primera línea de la industria de Hollywood llegó con Barbie (2023). Lo que en un principio parecía un proyecto puramente comercial se convirtió en un fenómeno cultural global. La película no solo arrasó en taquilla, recaudando un total de 1.446 millones de dólares y siendo la más vista del año, sino que también generó debate y análisis en torno a sus temas, desde la identidad hasta el papel de la mujer en la sociedad.

El éxito de Barbie supuso un cambio considerable en la carrera de Gerwig. A partir de ese momento, su nombre pasó a asociarse no solo con el cine independiente de calidad, sino también con grandes producciones capaces de atraer a audiencias masivas. Y en este equilibrio entre cine de autor y superproducción está una de las claves de su éxito.

El encargo de dirigir Las crónicas de Narnia confirma esta tendencia. No se trata solo de una nueva película, sino de una franquicia de gran presupuesto y alcance internacional que ya obtuvo grandes resultados en el pasado. Que una directora con un perfil como Gerwig asuma este reto deja claro un cambio en la industria, cada vez más abierta a voces diferentes en proyectos de gran escala.

Una nueva etapa para las mujeres en Hollywood

El ascenso de Greta Gerwig también debe entenderse en el contexto de una industria históricamente dominada por hombres. Durante décadas, las grandes producciones estuvieron reservadas a directores masculinos, mientras que las mujeres apenas tenían posibilidades de dirigir proyectos de gran presupuesto.

En los últimos años, esta tendencia ha comenzado a cambiar, aunque de forma gradual. Directoras como Chloé Zhao, Kathryn Bigelow o Patty Jenkins han abierto camino, pero casos como el de Gerwig destacan por su capacidad para combinar éxito comercial y reconocimiento crítico. Su presencia al frente de proyectos como Barbie o Narnia no solo tiene un valor cinematográfico, sino también simbólico, representa la posibilidad de que mujeres puedan aportar su punto de vista y experiencia en la manera en que se cuentan las historias.

Greta Gerwig se ha convertido en una de las figuras más relevantes del cine contemporáneo y su evolución, desde relatos personales hasta grandes franquicias, refleja no solo su talento, sino también un cambio de paradigma en Hollywood. Con Las crónicas de Narnia en el horizonte, su trayectoria apunta a seguir abriendo camino para las mujeres en la industria, en los próximos años.

El Gobierno de Isabel Díaz-Ayuso no acepta las condiciones impuestas por el ejecutivo de Pedro Sánchez en el Plan Estatal de Vivienda, que prevé triplicar la inversión pública en vivienda hasta 2030 hasta los 7.000 millones y que va este martes al Consejo de Ministros. A la Comunidad de Madrid le correspondían 1.113 millones hasta 2030, más del triple de los 298 recibidos en el periodo anterior. “Es un plan que se ha hecho a espaldas de las Comunidades Autónomas y ni siquiera se ha aprobado en la conferencia sectorial”, ha dicho el consejero de Vivienda y Transportes de la Comunidad, Jorge Rodrigo, en un vídeo publicado en redes donde ha denunciado que “es un instrumento para recentralizar competencias que son claramente autonómicas” y que “intenta imponer medidas que ya han sido declaradas inconstitucionales como la protección permanente”.

El Plan Estatal será votado en la próxima conferencia sectorial de presidentes autonómicos, que debe celebrarse el próximo mes de mayo. Y por primera vez el Gobierno central impone condiciones a las Comunidades para transferirles fondos. La primera condición es que toda la vivienda pública que se haga a partir de este plan debe estar blindada de por vida, esto es, que no deje de ser VPO en unos años. La segunda es que las Comunidades deben cofinanciar en un 40% este plan, es decir, sumar fondos propios a estas transferencias. “La financiación, directamente es inviable. El Estado dice que aporta el 60% pero obliga a las Comunidades Autónomas a multiplicar por seis el esfuerzo. Además, parte de ese dinero ni siquiera está garantizado, porque depende de un presupuesto que no está garantizado”.

La tercera condición impuesta por el Ministerio de Vivienda es que las comunidades compartan más datos sobre vivienda. Para Rodrigo, sin embargo, se trata de una medida que conlleva “menos transparencia, menos diversidad y más riesgo de manipulación” porque permite “concentrar los datos en el Ministerio de Vivienda.

“O haces lo que el Gobierno quiere, o no hay dinero”, ha resumido el consejero. “Y todo esto al servicio de una agenda política: reforzar la Ley de Vivienda, intervenir los alquileres y ampliar el control del mercado”, ha añadido el Consejero, que añade que “llega tarde, en un momento en que el problema de la vivienda es urgente”.

“En el Gobierno de la Comunidad de Madrid, defendemos otras cosas. Defendemos respetar las competencias autonómicas, aumentar la oferta, no intervenir el mercado, colaborar con el sector privado para generar vivienda asequible y no depender permanentemente de la administración”, ha dicho.

Como respuesta, además, el Gobierno autonómico ha anunciado que aprobará esta semana una nueva Ley de Medidas Urgentes para Vivienda, que prevé sumar 3.2000 viviendas nuevas al Plan Vive de alquiler asequible. Prevé además rebajar impuestos para el acceso a la vivienda, subir el límite de edad de los avales a hipotecas a los 50 años y facilitar la transformación de oficinas en viviendas para que sumen 8.000 nuevos pisos al mercado. El programa Mi Primera Vivienda, además, aumentará su máximo subvencionable hasta los 425.000 euros.

En lo que respecta al Plan Estatal, la intención es repartir 7.000 millones entre las Comunidades, el 40% para vivienda pública, el 30% para rehabilitación y el 30% restante para otras ayudas como ayudas a jóvenes o al medio rural para combatir la despoblación.

Sin ánimo de juzgar lo que pretenden otros fabricantes chinos, y mucho menos de dar nombres, sí podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el desembarco de Geely en España es de los que van realmente en serio. Lo decimos no solo por su estrategia de producto propiamente dicha, que arranca con el lanzamiento de dos modelos -el E5 y el Starray EM-i-, sino también por la seriedad de su proyecto en lo que se refiere a la red de puntos de venta y posventa, esencial para cualquier marca si pretende transmitir confianza.

Los responsables de Geely en nuestro país dan a entender que el gigante asiático viene a por todas en el mercado -“no a probar suerte”, en palabras de José Luis Martínez, su director de posventa-, con la intención entre otras cosas de atacar tanto el canal de particulares como los de flotas y vehículos de ocasión.

Para los menos iniciados, conviene recordar que estamos ante uno de los constructores chinos más potentes, a la altura de BYD y Chery (que comercializa en España las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas e, indirectamente, Ebro). Y tampoco olvidemos que Geely, aunque todavía no demasiado conocida per se, posee o tiene participaciones significativas en Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Smart, Proton y Farizon, entre otras firmas.

Como decíamos al inicio, el aterrizaje del fabricante en nuestro país tiene lugar por medio de dos vehículos: un SUV mediano eléctrico, el E5 -del que te hablaremos más extensamente en otro artículo dentro de unos días-, y otro algo mayor impulsado por un sistema híbrido enchufable, el Starray EM-i, este último llamado a disfrutar de un nivel de ventas superior.

El Starray, de 4,74 metros de longitud y habitáculo sumamente espacioso, combina un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros que genera una potencia máxima de 100 CV con un propulsor motor eléctrico que rinde 160 kW, de lo que resulta una potencia máxima de 262 CV. Se ofrecen dos versiones de batería, una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh de capacidad.

La autonomía eléctrica en ciclo mixto WLTP asciende a 83 kilómetros con la primera batería, de química LFP (litio ferrofosfato), y a 136 con la segunda (NMC), valores que alcanzan los 112 y 184 km respectivamente en conducción solo urbana. El alcance total del vehículo supera en los dos casos los 1.000 kilómetros, gracias a un consumo combinado homologado de 6,2 litros/100 km en la variante de batería grande.

En ambas versiones, la potencia máxima de carga en corriente alterna se sitúa en 6,6 kW, mientras que el pico en carga rápida es de 30 kW con la batería de menor tamaño y de 60 kW en la más capaz. Haciendo uso de esta segunda opción, es posible recuperar del 30% al 80% de la energía total en 16 minutos.

Geely pone a la venta el Starray equipado con tecnología sistema EM-i en tres acabados. El Pro, disponible desde 26.215 euros con todas los descuentos y ayudas posibles (33.490 euros según precio de tarifa), está asociado a la batería de 18,4 kWh e incorpora en su equipamiento llantas de 18 pulgadas, faros led, climatizador bizona, pantallas de 10,2 y 15,4 pulgadas para panel de instrumentos y sistema multimedia, respectivamente, un total de 16 dispositivos de ayuda a la conducción (ADAS) y cámara de visión panorámica 360º, entre otros elementos.

Por 2.500 euros más, la versión Pro+ dispone ya de batería de 29,8 kWh, y un desembolso de otros 2.000 da acceso a la terminación Max+, que incluye llantas de 19“, head-up display, techo panorámico, portón eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros, equipo de sonido de 16 altavoces, cargador inalámbrico para smartphone, luz ambiente interior y asientos delanteros provistos de memoria de posición y función de masaje.

Coberturas ampliadas

El Geely Starray EM-i está cubierto por una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros, tanto para la batería como para el conjunto del coche. El eventual cliente dispone además de tres años de asistencia gratuita en carretera y dos años de conectividad 4G sin cargo con 2 GB de datos mensuales. Para las 1.000 primeras unidades (financiadas al 0% TAE), la marca adelanta el incentivo del Plan Auto+ y suministra sin coste también la pintura exterior.

La firma china se propone acompañar todo ello, como adelantábamos, con un servicio posventa que no duda en publicitar como premium y cuyo estandarte es la cesión de un vehículo de sustitución de la propia marca para cualquier usuario que deba acudir a sus talleres. A ello se añade la cobertura de un almacén recambios europeo y otro nacional a fin de que todo modelo necesitado de una pieza la reciba en el plazo de 24 horas.

Por medio de esta última serie de iniciativas, Geely lanza el mensaje de que tiene intención de permanecer en el mercado español y busca al mismo tiempo ahuyentar los recelos que suscita cualquier marca nueva, del ámbito que sea. En la mente de más de uno estará presente el caso de algún fabricante que no ha sabido conjugar unas cifras de ventas realmente soñadas con un servicio de posventa capaz de dar satisfacción cumplida a los problemas que los vehículos, tarde o temprano, acaban por presentar.

Una de cal y otra de arena. Así se pueden resumir las últimas horas de Timmy, la ballena jorobada varada en costa alemana del Báltico casi un mes. El animal volvió a dar este lunes señales para la esperanza: volvió a nadar después de liberarse aparentemente por sus propios medios tras subir el nivel del agua unos setenta centímetros.

Sin embargo, la alegría ha durado poco porque el cetáceo cambia constantemente de dirección y necesita hacer pausas frecuentes, según informan los medios locales recogidos por Efe. Una respuesta que da muestra de su delicado estado de salud, recuerdan los especialistas que están monitoreando diariamente su situación. Ellos no son optimistas. 

Hasta ahora, los esfuerzos de Timmy han sido insuficientes y sigue en el mismo atolladero desde hace semanas. El cetáceo, de 12,35 metros de largo, 3,20 metros de ancho, 1,60 metros de alto y con un peso de unas 12 toneladas, sigue en el entorno de la bahía de Wismar, en el estado federado de Mecklemburgo-Antepomerania. 

Y nadie sabe lo que pasará ahora con el animal, que ha acaparado la atención de los medios alemanes. Su estado y su salvación incluso ha suscitado un debate nacional: después de varias intentonas, dejar que Timmy muera tranquilamente o hacer hasta lo imposible porque vuelva a nadar, pese a que los especialistas lo desaconsejan. 

De hecho, hay parte de la población que no decae en el intento. El pasado jueves, se puso en marcha una iniciativa privada de dos empresarios consistente en elevar a la ballena del lecho marino con ayuda de colchonetas y transportarla después sobre una lona entre dos pontones hasta el mar del Norte, o incluso el Atlántico. Una acción que no respaldan los especialistas. 

Enferma y desorientada

No es la primera ni la última vez que Timmy lo intenta. Además de este lunes, la ballena logró liberarse por primera vez por sus propios medios a finales de marzo, después de que equipos de rescate excavaran con una draga un canal en el banco de arena en el que llevaba atrapada unos días en la bahía de la ciudad alemana de Lübeck, en el estado federado de Schleswig-Holstein.

No obstante, el cetáceo volvió a quedar varado en la bahía de Wismar, donde a pesar de lograr liberarse, nunca llegó a abandonar la costa hacia aguas profundas y finalmente acabó encallada frente a la isla de Poel. 

En este sentido, el ministro de Medio Ambiente de Mecklemburgo-Antepomeranioa, Till Backhaus, recuerda que la ballena está enferma, incluso grave y su estado de salud continúa siendo crítico, aunque “sigue mostrando una y otra vez nuevos movimientos y actividad”. Por eso, el pasado 1 de abril, las autoridades y expertos anunciaron que abandonaban la lucha por el cetáceo.