La nieve y el hielo acumulados por el paso de la borrasca Kristin, que ha dejado al menos 160 carreteras afectadas en nuestro país, ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a publicar una serie de recomendaciones para mantener la seguridad vial. Las bajas temperaturas, las precipitaciones invernales y la posible formación de placas dificultan la conducción, alteran el comportamiento del vehículo y reducen de forma notable la adherencia del coche, lo que incrementa el riesgo de accidentes. Estas situaciones no solo afectan a zonas de montaña, sino también a vías principales y carreteras secundarias donde las condiciones pueden cambiar en pocos minutos.

Las pautas de la DGT abarcan desde la preparación previa del vehículo hasta la adaptación del estilo de conducción, pasando por la gestión de situaciones concretas como pendientes, nieve acumulada o la presencia de maquinaria de mantenimiento. El objetivo es reducir riesgos y facilitar desplazamientos más seguros cuando el entorno se vuelve especialmente exigente.

Preparar el vehículo antes de circular con nieve

Antes de iniciar cualquier desplazamiento con previsión de bajas temperaturas, es fundamental revisar el estado general del vehículo. Uno de los elementos clave en invierno es el sistema de refrigeración. El anticongelante evita que el líquido del radiador se solidifique durante las heladas, lo que podría provocar daños graves en el motor y averías que inmovilicen el coche en plena carretera.

Comprobar que el nivel y la concentración del anticongelante son adecuados forma parte de las tareas básicas de mantenimiento invernal. Esta revisión resulta especialmente importante en desplazamientos largos o en zonas donde las temperaturas pueden descender de forma acusada. Una preparación adecuada reduce la probabilidad de incidencias mecánicas cuando las condiciones exteriores son adversas.

Atención constante y anticipación en condiciones invernales

La conducción sobre nieve o hielo exige un mayor nivel de concentración. El comportamiento del vehículo cambia y la capacidad de respuesta se reduce, por lo que cualquier distracción puede tener consecuencias más graves que en condiciones normales. Mantener la atención fija en la carretera y anticiparse a las reacciones del coche es clave para circular con mayor seguridad.

En este sentido, la temperatura exterior se convierte en un indicador relevante. Muchos vehículos muestran este dato en el cuadro de instrumentos, y cuando se aproxima a valores cercanos a los cero grados aumenta la probabilidad de encontrar zonas heladas. Estar pendiente de esta información permite extremar la precaución en tramos especialmente sensibles, como áreas sombrías, puentes o carreteras poco transitadas.

Velocidad moderada y mayor distancia de seguridad

Una de las primeras adaptaciones que debe realizar el conductor en condiciones invernales es la reducción de la velocidad. Cuando la adherencia es limitada, los límites genéricos dejan de ser la referencia principal. Circular a una velocidad moderada facilita el control del vehículo y permite reaccionar con mayor margen ante cualquier imprevisto.

A esta reducción del ritmo debe sumarse un aumento de la distancia de seguridad. En superficies deslizantes, la distancia de frenado se incrementa notablemente, incluso a baja velocidad. Dejar más espacio respecto al vehículo que circula delante proporciona tiempo suficiente para responder ante una frenada brusca, una retención o un obstáculo inesperado en la calzada.

Suavidad al volante y control del vehículo

La suavidad en la conducción es uno de los principios fundamentales cuando se circula sobre nieve o hielo. Movimientos bruscos del volante, aceleraciones repentinas o frenadas intensas aumentan el riesgo de pérdida de control. Por el contrario, una conducción progresiva ayuda a mantener la estabilidad del vehículo.

En caso de atravesar una placa de hielo, la recomendación general es levantar el pie del acelerador y evitar frenar de forma abrupta hasta que se recupere la adherencia. Mantener las ruedas alineadas y corregir la trayectoria con movimientos suaves del volante contribuye a estabilizar el coche durante el deslizamiento. La clave es no realizar acciones que puedan agravar la pérdida de control.

Uso correcto de marchas y comportamiento en pendientes

La gestión de las marchas adquiere especial importancia en condiciones de baja adherencia. En tramos llanos o en subidas, utilizar una marcha más larga de lo habitual permite reducir el régimen del motor y minimizar el patinaje de las ruedas de tracción. Esta técnica ayuda a avanzar de forma más estable cuando el firme está cubierto de nieve o presenta hielo.

En pendientes descendentes, la estrategia cambia. Es preferible emplear marchas cortas para aprovechar la retención del motor y reducir la necesidad de frenar. El uso del freno debe limitarse a situaciones imprescindibles y aplicarse de forma suave y progresiva. En vehículos con cambio automático, los modos específicos para superficies deslizantes ajustan el funcionamiento de la transmisión para favorecer una entrega de potencia más controlada.

Nieve acumulada: roderas, quitanieves y equipamiento adecuado

Cuando la nieve cuaja sobre la calzada y forma una capa continua, la circulación se complica aún más. En estos casos, las roderas marcadas por otros vehículos ofrecen zonas con algo más de adherencia. Mantenerse dentro de estas huellas puede facilitar el avance en trayectos cortos y sin grandes pendientes.

La presencia de la máquina quitanieves indica que se están realizando labores de limpieza, lo que facilita el paso, pero también puede generar una falsa sensación de seguridad. Tras el paso de la pala, el firme puede quedar cubierto por nieve compactada o una fina capa de hielo, por lo que conviene mantener la precaución y no aproximarse en exceso a estos vehículos.

En situaciones de nieve acumulada, el uso de cadenas o neumáticos específicos de invierno o todo tiempo resulta fundamental. Estos sistemas ofrecen una tracción muy superior a otras soluciones menos eficaces. Existen productos que prometen mejorar el agarre de forma rápida, pero no sustituyen a los equipamientos diseñados para circular con seguridad en estas condiciones.

Barcelona esconde un rincón donde el espíritu del Caribe parece inundar sus calles, un espacio conocido como el barrio de los Indians. Situado en el distrito de Sant Andreu, este núcleo tiene una historia y una identidad propias que lo distinguen del resto de la capital catalana. Sus orígenes se remontan a finales del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo con el regreso de los catalanes que hicieron fortuna en Cuba. Tras la pérdida de las colonias en 1898, estos ciudadanos, apodados indianos, se instalaron en terrenos que anteriormente eran tierras de cultivo de masías locales. Hoy en día, este barrio mantiene viva la esencia de aquel pasado colonial tan influyente en su fisionomía. Es un lugar ideal para recorrer a pie y descubrir una arquitectura que evoca paisajes de ultramar en plena Barcelona.

El aroma cubano de este vecindario se hace evidente al observar la nomenclatura de sus vías, que rinde un homenaje constante a la antigua colonia. Calles como Manigua, Puerto Príncipe, Matanzas o Pinar del Río conforman un mapa que recuerda ciudades y hechos acontecidos en las Antillas. Algunos historiadores sugieren que el uso de estos topónimos fue una referencia clara a la prosperidad económica de quienes buscaron fortuna. Sea cual sea el origen real, la tradición oral ha bautizado este núcleo como un pequeño rincón caribeño dentro de la trama urbana. Caminar por sus calles es realizar un viaje simbólico hacia el otro lado del océano Atlántico sin salir del distrito de Sant Andreu.

Para comenzar esta ruta histórica, un punto de partida sugerido es la plaza del Rom Cremat, un espacio que constituye el ágora de la barriada. Este lugar, nacido tras el derribo de antiguas casas, se sitúa en la calle Jordi de Sant Jordi, que antiguamente se llamaba calle de La Habana. Cerca de allí, en la plazoleta dels Indians, se puede apreciar una interesante representación de casas de una sola planta que datan de principios del siglo veinte. Estas primeras edificaciones surgieron en torno al eje del antiguo “Tren de Fuego”, un transporte de vapor que comunicaba la zona con otros núcleos. Al avanzar por estas manzanas, el visitante nota la mezcla de estilos que define a un barrio interclasista, donde convivían obreros y profesionales. Es una introducción perfecta a un recorrido que promete descubrir tesoros arquitectónicos ocultos tras las fachadas de este sector residencial.

Uno de los hitos indiscutibles de este itinerario es la majestuosa Torre Rosa, ubicada exactamente en la calle de Francesc Tàrrega. Originalmente llamada Villa Jazmines, esta torre indiana fue diseñada por el arquitecto Ferran Tarragó y construida en 1920 por José Racionero. El edificio destaca por su belleza arquitectónica, su torre mirador y el color rosado que recuperó tras una cuidadosa restauración exterior. A lo largo de los años, la finca ha tenido diversos usos, desde residencia de veraneo hasta escuela de comercio y parvulario de barrio. Desde 1987, la familia Reig la regenta como una coctelería de referencia, donde se combinan tendencias modernas con la mixología clásica. Sus jardines, que antaño albergaban palmeras y pinos marítimos, son hoy un refugio para quienes buscan un cóctel en un entorno señorial. Representa el ejemplo más vivo y mejor conservado del pasado esplendoroso de los indianos en Barcelona.

Siguiendo la ruta hacia las calles Pinar del Río y Matanzas, el rastro de las antiguas casas indianas se vuelve todavía más evidente y nostálgico. En esta zona se erigieron torres que solían tener una palmera en su entrada como símbolo de la fortuna hecha en tierras americanas. Aunque muchas de estas construcciones han desaparecido, todavía es posible imaginar el carácter residencial que definía a este núcleo hace un siglo. En el número cuarenta de la calle Matanzas se encontraba la famosa pista de baile Río de Janeiro, un referente popular de ocio. Este recinto, construido en 1950, acogía orquestas y proyecciones de cine al aire libre durante las calurosas noches de verano del barrio. Más tarde, este solar albergó el cine Río, que funcionó como una sala de barrio muy querida hasta su cierre definitivo. Estos espacios sociales complementaban la vida de los indianos ricos y de los trabajadores que habitaban en casas más sencillas.

La fisionomía del barrio no solo está marcada por lo colonial, sino también por vestigios rurales como la masía de Can Ros, en la plaza del Congrés. Esta edificación del siglo XVII es un ejemplo magnífico de la vida agrícola que predominaba antes de la urbanización de los terrenos colindantes. Propiedad de la familia Ros i de Ramis, la masía servía como centro de actividad económica y social para los colonos de la región. Durante la década de 1950, gran parte de sus tierras fueron vendidas para construir el polígono de viviendas del Congreso Eucarístico. A pesar de los cambios urbanos, la estructura de la masía pervive hoy reconvertida en un restaurante, manteniendo su presencia regia. Su fachada conserva restos de decoración esgrafiada y una capilla adosada, recordando su importancia histórica en el antiguo Sant Andreu. Es un punto de unión entre el pasado campesino y la modernidad del crecimiento demográfico de Barcelona.

Contrastes interesantes

Otra parada relevante en el recorrido nos lleva a los antiguos laboratorios del Doctor Ferran, situados muy cerca del paseo de Maragall. En 1903, el célebre bacteriólogo Jaume Ferran i Clua adquirió estos terrenos para investigar vacunas contra enfermedades como el cólera y el tifus. Aunque hoy solo se conserva parte del muro perimetral y la casa de la esquina, el lugar fue un centro científico internacional. Cerca de allí, en la calle de las Acàcies, también se ubicó el tercer campo de juego del F.C. Barcelona entre 1901 y 1905. Los terrenos pertenecían a la masía de Can Sabadell, donde los jugadores incluso utilizaban la casa como improvisados vestuarios. Fue en este campo donde se instalaron por primera vez las redes en las porterías para evitar disputas sobre los goles. Estos detalles históricos añaden capas de interés cultural a un barrio que ha sabido albergar ciencia, deporte y leyendas coloniales.

La arquitectura del barrio también ofrece contrastes industriales interesantes, como el edificio que albergó la sede de la empresa Roselson en 1960. Ubicada en Pinar del Río, esta fábrica fue un referente en la construcción de radios, tocadiscos y amplificadores de sonido de alta calidad. La zona albergó otras industrias limpias que transformaron el carácter agrícola original en un núcleo dinámico de producción y trabajo fabril. Este pasado industrial convive con joyas como el Mercado de Felip II, construido en 1966 para abastecer a la creciente población migratoria. El mercado se instaló precisamente en los límites del antiguo barrio de los indianos, integrándose perfectamente en su vida comercial. Es un testimonio del crecimiento urbano que experimentó Barcelona durante la segunda mitad del siglo veinte en sus periferias.

Actualmente, el barrio de los Indians lucha por mantener su identidad diferenciada dentro del distrito. Desde el año 2010, este núcleo forma parte de la Xarxa de Municipis Indians, lo que refuerza el sentimiento de pertenencia vecinal. Iniciativas culturales como la Mostra de Manigua, dedicada al cine indiano, demuestran que el sabor de ultramar sigue muy presente hoy. Aunque el tiempo ha borrado algunas de las antiguas torres señoriales, el espíritu de los que volvieron de Cuba permanece en cada esquina. Recorrer estas calles permite descubrir una Barcelona menos conocida, rica en matices arquitectónicos y relatos de fortuna y superación personal. Es una ruta que invita a mirar hacia arriba, buscando las palmeras que aún sobreviven y los detalles de un estilo inconfundible. 

La Diócesis de Huelva anunció el pasado miércoles 22 de enero por la mañana la celebración de una misa por las 45 víctimas mortales del accidente ferroviario de Adamuz. La fecha: el jueves 29 por la tarde. Buena parte de los fallecidos procedían de dicha provincia, cuya capital iba a acoger también el homenaje de Estado previsto para el día 31. La presidenta de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, no se dio por enterada de ninguno de los dos actos y reclamó la tarde del mismo miércoles el suyo propio “en nombre de todos los españoles”, que se celebrará en La Almudena casi a la vez que el de Huelva entre críticas de “instrumentalización”.

Los homenajes oficiales por las víctimas de Adamuz se sucederán en las próximas horas, con Huelva como punto central al ser la provincia más afectada por el siniestro, ya que era el destino del tren Alvia que se chocó con un Iryo que había descarrilado unos segundos antes. El obispo, Santiago Gómez Sierra, oficiará una misa a la que ha convocado “a todas las personas que lo deseen”, según recoge la web de la Diócesis.

El anuncio llegó cuatro días después del accidente como parte de los homenajes en recuerdo de las víctimas. Al acto católico asistirá el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno. Los reyes de España confirmaron su asistencia unos días después, así como la vicepresidenta primera del Gobierno, María Jesús Montero. El PP había pedido la ausencia del ministro de Transportes, Óscar Puente.

Pero el mismo día 22 por la tarde, con la misa de Huelva ya convocada, Ayuso anunció en una entrevista en Onda Madrid que iba a pedir personalmente al Arzobispado de Madrid una misa propia en la capital del país y en “nombre de todos los españoles”. “Es el mejor homenaje que se le puede hacer a estas víctimas que son de todos”, dijo la presidenta regional.

Aunque Ayuso dijo que todavía no había mandado la carta donde solicitaría la convocatoria de la misa, ya dio por hecho que se iba a celebrar, así como el lugar. “Al celebrarse en La Almudena representaría un testimonio de condolencias y solidaridad en nombre del conjunto de todos los españoles, no solo de los madrileños”, aseguró en la misma entrevista.

Dicho y hecho. El Arzobispado de Madrid respondió con otra misiva en la que se plegaba a los deseos de Ayuso y le anunciaba la celebración del funeral en la catedral madrileña y con presencia del arzobispo, José Cobo, así como de los tres obispos de la provincia eclesiástica.

La jerarquía eclesiástica madrileña ha contraprogramado así a sus colega de Huelva a petición de Ayuso. De hecho, el arzobispo ha hecho extensiva la invitación al homenaje a los familiares de las víctimas.

La estrategia de Ayuso ha sido denunciada por la oposición. Desde Más Madrid han criticado a la presidenta regional por “instrumentaliza el dolor de las víctimas para ganar protagonismo y para atacar a los adversarios políticos”. Fuentes del partido aseguran que este miércoles todavía no habían recibido una invitación formal al evento. Los grupos de PSOE y Vox en el Ayuntamiento han confirmado su asistencia.

En la misma entrevista en la que pidió la misa, Ayuso arremetió contra la “ley del silencio” que, dijo, había impuesto el Gobierno central al decretar tres días de luto oficial. La presidenta de Madrid decidió no suspender su agenda tras el accidente.

Los reyes, el Gobierno, Feijóo y la Conferencia Episcopal, con Moreno

El funeral católico de Huelva se celebrará este jueves a las 18 horas, y estará presidido por Felipe de Borbón y Letizia Ortiz. Los reyes confirmaron su asistencia el pasado lunes, 26 de enero, unas horas después de que el Gobierno y la Junta de Andalucía acordaran suspender el homenaje de Estado previsto para el día 31 también en Huelva.

En representación del Gobierno asistirá la vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, candidata del PSOE a las próximas elecciones andaluzas previstas para la primavera. También ha anunciado su presencia el presidente de la Conferencia Episcopal, Luis Argüello.

A la misa de Huelva asistirá el presidente de Andalucía, Juan Manuel Moreno, que estará acompañado por el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo.

Ayuso se quedará así sola en su misa, convocada una hora después que la andaluza, a espensas de que el Gobierno decida si evía a su delegado en Madrid, Francisco Martín. Ni ella ni el Ejecutivo autonómico han pedido mover el día del funeral de La Almudena.

Carreteras cortadas, clases suspendidas, retrasos en los diferentes medios de transporte y nieve... Mucha nieve. Son las consecuencias del paso de la borrasca atlántica 'Kristin' por la península ibérica, que ha tenido especial incidencia en Extremadura, Castilla y León, Madrid y Andalucía, aunque todas las comunidades (salvo Navarra) permanecen en alerta.

De las diez localidades españolas que mayor volumen de precipitaciones ha registrado esta pasada madrugada, siete son de la provincia de Cáceres: Zarza La Mayor, Coria, Hoyos, Valencia de Alcántara, Hervás, Navalmoral de la Mata y Plasencia.

Pero, aunque el temporal haya limitado actividades al aire libre o recreos en centros escolares... Muchas y muchos han aprovechado para salir a jugar a la nieve.

Estas son algunas de las imágenes que deja la jornada: