No hay respiro en el calendario futbolístico, que miraba con esperanza el verano de 2025, cuando se atisbaba algo de descanso al no celebrarse ni Mundial de selecciones, ni Eurocopa y tampoco Copa América o Juegos Olímpicos en el caso de los más jóvenes. Pero el espectáculo debe continuar. Así lo ha decidido la FIFA, que ha creado el Mundial de Clubes, un nuevo torneo que está previsto que se celebre a partir de ahora cada cuatro años con una segunda edición en 2029.

En la nueva competición, que se celebrará del 14 de junio al 13 de julio del 2025 en tierras estadounidenses, participan 32 equipos distribuidos en ocho grupos. Según FIFA, competirán “los equipos de los clubes más laureados” de cada una de las seis confederaciones internacionales: AFC, CAF, Concacaf, CONMEBOL, OFC y UEFA.

Sin embargo, el sistema de clasificación diseñado para esta primera edición, en el que la FIFA reservaba una serie de plazas para equipos de cada confederación, ha dejado ausencias sonadas como la de Liverpool y Barcelona, vigentes campeones de LaLiga española y de la Premier inglesa.

De hecho, algunos equipos han estado estos últimos años con la calculadora en la mano. Es el caso de los azulgranas, que se jugaban la plaza con el Atlético de Madrid, no lograron el coeficiente suficiente para considerarse como uno de los 12 mejores equipos UEFA. Por aquel entonces, entrenados por Xavi Hernández, fueron determinantes la eliminación en cuartos de final y los partidos perdidos en la fase de grupos de la Champions League.

Suculentos premios económicos para los clubes participantes

El Mundial de Clubes 2025 no solo entregará el trofeo que acreditará al primer campeón de la competición, sino que dará suculentos premios económicos a los participantes: se distribuirán mil millones de dólares estadounidenses (USD) entre los 32 clubes participantes, según confirmó el pasado mes de marzo la FIFA.

El reparto queda hecho de la siguiente manera, por equipo y dependiendo de la fase a la que consigan llegar:

“El modelo de reparto es acorde con la máxima expresión del fútbol de clubes que representa el Mundial de Clubes FIFA y constituye el mayor importe de premios en metálico de la historia para una competición de fútbol que tiene una fase de grupos y otra de eliminación directa que comprende siete partidos, con un pago posible de 125 millones de USD para el campeón”, defiende el presidente de la FIFA, Gianni Infantino.

En los alrededores de Llucmajor (Mallorca), el campo conserva aún retazos de tranquilidad rural y proyectos de vida familiar. Sin embargo, el anuncio de una infraestructura reivindicada desde hace años, la línea de tren Palma-Llucmajor, que contempla mejorar la conectividad de la comarca del Migjorn y convertirse en una alternativa real al uso masivo del coche, ha desatado la incertidumbre y la angustia entre un centenar de vecinos que, con el nuevo trazado, temen ver peligrar sus hogares, su economía y su forma de vida. “Compramos nuestra casa hace un año y medio con todos nuestros ahorros. Si el tren nos pasa por encima, no sabremos qué hacer. Me gustaría criar a mi hijo aquí”, relata Marga, embarazada de siete meses.

En la finca en la que se encuentra la vivienda, elDiario.es se da cita con Marga y Adrián, su pareja, junto a varios vecinos más de la zona sumidos en el desconcierto. En total, unas cien personas -propietarias de unos setenta terrenos- se han movilizado para protestar por un trazado que, según aseguran, se llevará por delante explotaciones agrícolas, empresas locales, viviendas y fincas familiares. “Nos va a quedar solo ese trozo de ahí”, lamenta Marga, señalando una parte de su parcela. Desde el Govern balear, encargado del proyecto, señalan, sin embargo, que el proyecto no afectará a las viviendas y que, por el momento, no hay definida ninguna expropiación. “Es un estadio al que todavía no hemos llegado”, apunta la directora general de Movilidad, Lorena del Valle, al ser consultada por este medio.

El pasado mes de abril, la Conselleria abrió un nuevo periodo de exposición pública del corredor ferroviario de Migjorn, que incluye el nuevo trazado de la futura línea de tren con las mejoras introducidas durante la primera información pública del proyecto fruto de las propuestas de más de 40 administraciones y entidades. Se trata de un tramo ferroviario históricamente reivindicado en una comarca en la que la dependencia del vehículo privado es casi total debido a la ausencia de conexiones de tren desde mediados del siglo XX.

“Hay otras formas de atravesar las parcelas”

En la actualidad, la carretera Ma-19, que conecta Palma con los municipios de Llucmajor, Campos y Santanyí, soporta una gran densidad de tráfico diario, tanto de residentes como de turistas, que se traduce en frecuentes retenciones y una mayor contaminación. En este contexto, el Ejecutivo balear se plantea la construcción de una línea ferroviaria que posibilite reducir el volumen de tráfico rodado, favorecer la movilidad sostenible y acercar los núcleos rurales a los centros urbanos y servicios básicos.

Pese a su finalidad positiva, el diseño del trazado ferroviario no se ha librado de la controversia, especialmente con los colectivos vecinales. “Hay otras formas de atravesar las parcelas y esta es la peor, porque te cruza por la mitad y, además, al salir del pueblo hay cinco millones de metros cuadrados que quedarán encerrados entre la carretera y la vía del tren, dejando sin acceso directo a muchas de las fincas”, recrimina Juan Gil, portavoz de los afectados, quien aclara que no están en contra del tren: “El tren tiene que llegar, porque nos acerca a todos y evita mucho transporte en coche particular. Pero hay formas de hacerlo bien”, señala, apelando a las bondades del primer proyecto que se presentó.

Hay otras formas de atravesar las parcelas y esta es la peor, porque te cruza por la mitad y, además, al salir del pueblo hay cinco millones de metros cuadrados que quedarán encerrados entre la carretera y la vía del tren, dejando sin acceso directo a muchas de las fincas

Juan Gil — Portavoz de los vecinos afectados

Asevera, además, que el problema “no es solo territorial, sino también económico”. “El precio de expropiación nunca es el precio de mercado. Cuando tú compras una vivienda, la compras a precio de mercado, pero cuando te expropian es por mucho menos”, recrimina Gil dirigiendo su mirada a Marga y a Adrián, quienes temen quedarse “con la deuda y sin casa”: “Nos quedan 28 años y medio de hipoteca y vete a encontrar algo a un precio similar. Y con una deuda, a ver quién te da otra hipoteca”, subrayan.

“Cicatriz de 14 kilómetros”

En ese instante, Gil saca su móvil y enseña el trazado que en estos momentos se encuentra en su segunda fase de alegaciones: “El recorrido cruza parcelas por la mitad y en algunos casos hasta en diagonal. Tenemos plantaciones de albaricoques, algarrobos de almendros. También hay una empresa que se dedica a distribuir semillas a medio mundo y que da trabajo a casi 60 personas en verano”, señala. Alude, asimismo, a otro vecino que tiene 288 olivos. “Él es cocinero, pero su objetivo no solamente es vivir del aceite de oliva, sino dejarle a su hijo esa plantación para que se dedique a ello. Tiene un proyecto, una licencia para hacer una nave industrial. Y como su hijo no tiene casa, tiene el proyecto ya aprobado para hacer una primera vivienda. Con todo listo, se da cuenta de que donde va a construir la vivienda el tren le pasará por delante”.

Para los vecinos, el proyecto supone una “cicatriz de 14 kilómetros” que, en su opinión, desfigura el paisaje rural, rompe el tejido agrícola y expulsa a quienes buscaban una vida sencilla y asequible. “Aquí no hay especulación, ni Airbnb, ni casas de lujo. Solo gente del pueblo, agricultores, familias que querían un entorno tranquilo y legal”, recalca Gil. Su mujer, Rosa, y él tienen 50 años y una vida que, aseguran, se basaba en tener su casa “ya prácticamente pagada y poder de alguna manera vivir tranquilos”. “De repente, te das cuenta de que si en algún momento quieres vender tu casa e irte al pueblo, no lo vas a poder hacer porque vas a tener un tren que te va a pasar cerca. Hemos hecho las cosas bien en nuestra juventud para llegar a esta edad y estar más o menos tranquilos. Y tener que empezar con 50 y pico de años de cero otra vez...”, resume Juan.

Marga, por su parte, lamenta que en la actualidad “no es fácil tener hijos ni casa”: “No es fácil nada, todo te lo tienes que pensar un montón y al final también tenemos una edad. Yo voy a cumplir 38 y, si ahora me lo quitan todo, me quedaré con una deuda y sin tener adónde ir con un niño en camino”.

En una nota de prensa difundida el pasado martes, la agrupación de afectados aseguran que, con el nuevo trazado, también se verán afectados los caminos rurales que son de uso frecuente de cicloturistas, agricultores y vecinos así como el acceso a suministros esenciales como el agua, cuyo acceso es privado. “Por las circunstancias de la ordenación territorial, no tenemos acceso a la red pública”, señala la nota.

Los afectados denuncian, asimismo, la falta de información por parte de las instituciones. Aseguran que se enteraron del proyecto a través de una asociación de vecinos: “No somos especialistas, somos un veterinario, un agricultor, una farmacéutica… Y nos hemos tenido que organizar de urgencia porque nadie nos había avisado”, explica David, otro de los afectados presentes en el encuentro con elDiario.es.

“La afectación la decidirá un proyecto básico”

Por su parte, la directora general de Movilidad asegura que su departamento está trabajando que el proyecto no afecte a las parcelas de vecinos. “La afectación la decidirá un proyecto básico. Hasta entonces no se iniciará ningún expediente de expropiación”, asevera Del Valle en declaraciones a este diario.

La responsable de Movilidad subraya que el estudio de trazado tiene en cuenta parámetros como su efecto medioambiental y sobre el medio natural, además de las consecuencias sobre la ciudadanía “tanto durante la etapa de construcción, cuando se lleven a cabo las obras, como en la etapa de servicio. Y, evidentemente, el coste y el retorno”. En este sentido, incide en que lo que se busca “es un beneficio socioeconómico, es decir, que socialmente sea adecuado y económicamente también. Este parámetro lo que determina es que uno no haga una barbaridad a nivel de coste económico si luego no va a tener una repercusión positiva a nivel social”, explica.

Lo que se busca es un beneficio socioeconómico, es decir, que socialmente sea adecuado y económicamente también. Este parámetro lo que determina es que uno no haga una barbaridad a nivel de coste económico si luego no va a tener una repercusión positiva a nivel social

Lorena del Valle — Directora general de Movilidad

Del Valle insiste en la importancia de que, antes de decidir por dónde va a pasar la vía de un tren, “la sociedad pueda participar con consultas y con aportaciones, porque las alegaciones no dejan de ser una aportación que enriquece al proyecto”. Para ello, más de 40 entidades y organismos públicos han aportado sus consideraciones al proyecto y que incorporan mejoras como una nueva estación dentro de Palma (en la zona del Conservatorio) y nuevas estaciones con las que se prevé acercar el tren a núcleos como la Platja de Palma, el Coll d'en Rabassa o el barrio de Pere Garau.

Asimismo, la responsable del área asegura que la Dirección General está recibiendo a todo aquel que quiere realizar consultas sobre el futuro trazado. Hasta el momento, una veintena de personas y asociaciones que han querido plantear sus dudas al departamento, independientemente de responder en las próximas semanas a las alegaciones presentadas durante el periodo de exposición pública, que prevé finalizar el próximo 23 de junio. Si no se producen cambios, la línea de tren se alargará hasta los 30 kilómetros, unos 20 en superficie y otros diez de forma subterránea.

Despertar cada pocas horas. Sujetar al bebé mientras se esfuerza por succionar. Sentir cómo el cuerpo se vacía sin descanso. En la prehistoria, amamantar no solo implicaba alimentar, también era una carga física constante que caía sobre mujeres que, aunque no participaban en la caza ni en los trabajos más pesados, asumían en solitario la crianza sin descanso, sin relevo, sin pausa posible. La necesidad de buscar soluciones prácticas creció aún más cuando los partos se espaciaban menos y había que alimentar a varios hijos a la vez.

Los análisis confirmaron que estos recipientes se usaban con bebés demasiado pequeños para ser amamantados

La aparición de pequeños recipientes de arcilla con picos alargados en 2019 ofreció una prueba reveladora de esa búsqueda de alternativas. Algunos se moldearon con formas de animales fantásticos y se depositaron en tumbas infantiles de hace más de 3.000 años, en la región que hoy es Baviera. Su reducido tamaño y diseño apuntan directamente a un uso específico: alimentar a bebés demasiado pequeños para usar cuencos comunes. El hallazgo, junto al análisis químico de su interior, permitió confirmar que contenían leche procedente de animales domésticos como vacas, cabras y ovejas.

Los análisis realizados por el equipo de la Universidad de Bristol, liderado por la investigadora Julie Dunne, demostraron que esos utensilios se usaban para alimentar a recién nacidos cuando no eran amamantados por sus madres. En sus palabras, la relevancia del descubrimiento reside en que “es la primera vez que se ha podido identificar el tipo de alimento que se daba a los bebés prehistóricos”. La información obtenida a través del estudio, publicado en la revista Nature, no solo documenta un cambio en la forma de cuidar a los lactantes, también apunta a una posible consecuencia demográfica de gran alcance.

Según la bioarqueóloga Siân Halcrow, que colaboró con el equipo, introducir leche animal en la dieta infantil habría afectado directamente a la fertilidad de las mujeres: “Hay pruebas clínicas de que cuando las mujeres están lactando atraviesan un periodo de infertilidad”. A partir de esta observación, el equipo plantea que el uso de leche animal pudo haber facilitado nacimientos más frecuentes, algo que encajaría con el aumento poblacional registrado en el Neolítico.

Los recipientes localizados en las tumbas infantiles datan de entre el 1200 y el 800 a. C., aunque se sospecha que la práctica de alimentar a los bebés con este tipo de objetos podría remontarse a tiempos más antiguos. La posibilidad de que se usaran incluso antes ha llevado a los investigadores a plantear nuevos análisis sobre recipientes de épocas anteriores, que podrían arrojar resultados similares si conservaran restos orgánicos.

El contexto en el que se han encontrado estos objetos no deja lugar a dudas sobre su función. Las tumbas pertenecían a niños muy pequeños, algunos de ellos lactantes, y los recipientes estaban depositados junto a los restos. La forma de los biberones —algunos con aspecto de animal imaginario, otros más simples pero igualmente pequeños y ergonómicos— refuerza la idea de que fueron concebidos específicamente para bebés. En palabras de Julie Dunne, esos objetos reflejan un vínculo afectivo concreto: “Son divertidos. También parecen un pequeño juguete”.

La falta de higiene en los biberones prehistóricos pudo haber contribuido a la alta mortalidad infantil

Los arqueólogos habían interpretado en el pasado que este tipo de vasijas podía haber servido para alimentar a personas ancianas o enfermas. Sin embargo, el hallazgo en tumbas infantiles y el análisis molecular del contenido refutan esa hipótesis. Según Halcrow, la importancia de estos datos reside en ampliar el foco de estudio hacia una parte de la población históricamente ignorada: “Ampliar nuestra mirada para incluir a los niños y niñas del pasado es muy importante por varias razones”.

El descubrimiento también abre una nueva vía para investigar las condiciones de higiene en que se criaba a los bebés. Los recipientes, con boquillas extremadamente finas, eran difíciles de limpiar, y su uso reiterado pudo haber favorecido la transmisión de bacterias perjudiciales. Halcrow señala que “estos biberones habrían sido muy insalubres y habrían introducido todo tipo de gérmenes en la dieta de los lactantes”. Esto podría explicar las tasas elevadas de mortalidad infantil documentadas en restos óseos de la época.

Las conclusiones del estudio no solo aportan información sobre los hábitos alimenticios, también invitan a reexaminar el papel de las mujeres en las sociedades antiguas. Como apunta Dunne al comentar el sesgo histórico en los estudios arqueológicos, “a veces, la investigación sobre las mujeres tiende a quedar en segundo plano frente a lo que hacían los hombres en la prehistoria”. Incluir las prácticas relacionadas con el cuidado infantil en la narrativa arqueológica permite completar el retrato de aquellas comunidades.

La diarrea aguda es uno de los problemas gastrointestinales más comunes entre los perros, pero hasta ahora pocos estudios habían ofrecido una visión amplia y detallada sobre su frecuencia, manejo clínico y evolución en la práctica veterinaria real. Una nueva investigación publicada en PLOS ONE cubre ese vacío: analiza los historiales de 905.553 perros atendidos en clínicas del Reino Unido y documenta más de 77.000 casos de diarrea aguda tratados entre 2019 y 2020. El estudio ofrece una radiografía completa sobre esta afección y cómo se gestiona bajo atención veterinaria primaria.

Uno de cada doce perros afectados cada año

Los resultados indican que la diarrea aguda afecta a aproximadamente el 8,3% de los perros cada año, es decir, uno de cada doce. La prevalencia fue mayor en animales jóvenes, especialmente cachorros menores de un año, y en determinadas razas, como border collie, labrador retriever, cockapoo y beagle. También se observaron diferencias por sexo y peso corporal, con una mayor incidencia entre los perros de tamaño mediano.

Pese a su frecuencia, la mayoría de los episodios son leves y autolimitados. El 90% de los casos se resolvieron con una sola visita al veterinario, y más del 60% no requirió medicación. Cuando se utilizó tratamiento, los fármacos más comunes fueron analgésicos, antieméticos, protectores gástricos y, en menor medida, antibióticos. “Nuestros datos sugieren que muchos casos pueden manejarse sin medicación activa, especialmente antibióticos, que deberían reservarse para situaciones específicas”, afirman los autores.

¿Se abusa de los antibióticos?

Uno de los hallazgos que más preocupa al equipo investigador es el uso relativamente frecuente de antibióticos, pese a que la mayoría de los casos no presentan signos de infección bacteriana. El estudio identifica un margen de mejora en las decisiones terapéuticas, especialmente para evitar el uso innecesario de antimicrobianos en un contexto de creciente resistencia a estos fármacos. “Reducir el uso de antibióticos en estos casos es esencial tanto para la salud animal como para la salud pública”, destacan.

Otro dato llamativo es el bajo uso de pruebas diagnósticas. Solo un pequeño porcentaje de perros recibió análisis de heces o pruebas de laboratorio. En la práctica clínica habitual, el diagnóstico se basa mayoritariamente en la historia del paciente y el examen físico, lo que puede estar justificado por la naturaleza autolimitada de muchos casos, pero también limita la identificación de patógenos concretos o causas subyacentes.

Qué factores influyen en el diagnóstico

El estudio también analiza factores asociados a la probabilidad de recibir un diagnóstico de diarrea aguda. La presencia de vómitos concurrentes aumentaba la probabilidad, así como el hecho de acudir a consulta por otros síntomas digestivos. La edad, la raza y el peso del perro también influyeron. Los perros mayores y los de razas pequeñas tenían una menor probabilidad de recibir un diagnóstico específico, lo que puede reflejar diferencias en la presentación clínica o en las decisiones del veterinario.

Además de los datos clínicos, el trabajo proporciona una visión útil sobre cómo se organiza la atención veterinaria en la práctica diaria. En un entorno de atención primaria, con tiempos y recursos limitados, los profesionales deben tomar decisiones rápidas basadas en la experiencia, la presentación del caso y las expectativas del tutor. Este estudio, basado en datos reales de consulta, permite entender mejor ese proceso.

Un recurso para mejorar la medicina veterinaria

Los autores subrayan que esta investigación no solo describe el estado actual de la atención a perros con diarrea, sino que puede servir como base para mejorar las guías clínicas y las recomendaciones terapéuticas. La enorme muestra analizada, procedente de más de 1.000 clínicas veterinarias, convierte al estudio en uno de los más completos realizados hasta la fecha sobre este tema en medicina veterinaria.

Además, remarcan que los resultados podrían extrapolarse a otros países con sistemas similares de atención veterinaria. “Comprender cómo se manejan estos casos en la práctica real es fundamental para mejorar la toma de decisiones clínicas, reducir tratamientos innecesarios y optimizar el uso de recursos”, concluyen.

El caso Koldo hace tiempo que se convirtió en el caso Ábalos. Desde ahora, es también el caso Santos Cerdán. Esto lo sabemos gracias a un informe de la Guardia Civil de 490 páginas que trasciende esta semana. Cerdán, dice el informe, era el encargado de “gestionar el pago” de comisiones a cambio de adjudicación de obra pública del Ministerio de Fomento, ahora Ministerio de Transportes. Santos Cerdán ha dimitido como secretario de organización del PSOE y como diputado. Más tarde, Pedro Sánchez compareció desde Ferraz para pedir perdón y asegurar que no va a haber un adelanto electoral.

Lo abordamos con el director de elDiario.es Ignacio Escolar y con el periodista de elDiario.es especializado en tribunales Pedro Águeda.

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