La nueva portada del disco de Sabrina Carpenter ha avivado una de las mayores polémicas en la cultura pop de este 2025. La artista, que ha anunciado el lanzamiento de su séptimo álbum de estudio, lo ha hecho en acompañamiento del título y la portada de este proyecto. Bajo el nombre de Man's Best Friend (el mejor amigo del hombre), la cantante estadounidense aparece de rodillas, con tacones negros y siendo agarrada del pelo por un hombre en la carátula del disco. Además, en la fotografía de acompañamiento al anuncio, aparece un perro con un collar que toma el título del álbum.

Desde ese momento, la controversia estaba servida en redes sociales. “Tirar del pelo fue una de las primeras formas de misoginia violenta que yo y muchas otras mujeres enfrentamos cuando éramos niñas”, expone una mujer en relación a la portada, que la tilda de “profundamente irresponsable”. Entre los comentarios más virales en internet, el de un usuario que alega que “necesitamos el feminismo de 2018 en estos momentos más que nunca” sin querer “profundizar en ello”. Asimismo, hay quien ve preocupante que “una persona con tanta influencia saque algo así en tiempos de avance de los sectores más conservadores”.

Entre las reflexiones que deja la polémica, según señala alguien en redes sociales, es que “ahora todo necesita ser explicado de forma literal porque nadie quiere pensar y usar la lógica”, pues Sabrina Carpenter está apuntando a la ironía con esta carátula. Sin embargo, hay quien considera que “si el mensaje no se entiende fuera del fándom, en realidad no hace mucho por desarticular esas estructuras patriarcales, al contrario, y menos en el contexto actual”. “¿Una mujer usando con libertad sátiras, juegos y su sexualidad en su arte es un retroceso para el feminismo? Deberían de revisar su definición de feminismo”, se pregunta otro usuario.

La carta de presentación de Man's Best Friend fue lanzada hace apenas unos días y será la pista de apertura del disco, titulada Manchild (inmaduro), que fue interpretada por primera vez en directo en su actuación en el Primavera Sound. En esta canción, Sabrina Carpenter ironiza sobre el comportamiento de los hombres durante una relación: “¿Por qué eres tan sexy si eres tan tonto? / ¿Y cómo has sobrevivido en la Tierra tanto tiempo?”. “¿Por qué siempre vienes corriendo hacia mí? / Maldita sea / ¿No puedes dejar en paz a una mujer inocente?”, canta en el estribillo.

El tema fue publicado junto a un videoclip en el que la artista lleva el mensaje más allá. La estadounidense, que metaforiza cada una de sus relaciones con la corta duración de un trayecto en coche, destruye a cada uno de los hombres con los que no termina encajando. Usando el mito de Circe, la cantante convierte en animales a cada uno de estos hombres, transformándolos en cerdos, gallinas o caballos. La artista hasta se anima con una metralleta o explosivos a lo largo del vídeo.

La publicación del disco, programada para el próximo 29 de agosto, llegará justo un año después de que la artista lanzara al mercado su aclamado Short n' Sweet, que le valió sus dos primeros premios Grammy en la pasada ceremonia. En este promete seguir siendo tan satírica, sexual y divertida como en su trabajo anterior, que la llevó a imitiar una postura sexual diferente durante la interpretación de su tema Juno en cada uno de los conciertos de la gira.

Pregunta para la cultura

Esta no es la primera vez que una artista se tiene que enfrentar al debate en torno a la romantización del abuso en la industria musical. Lana Del Rey lleva toda su trayectoria combatiendo este tipo de críticas, en parte por canciones como Ultraviolence (2014) de su tercer álbum, en la que canta lo siguiente en referencia al tema He Hit Me (Felt Like a Kiss): “Jim me dijo eso / Me pegó y se sintió como un beso / Jim me rescató / Me recordó a cuando éramos niños”.

La artista, que siempre se ha caracterizado por presentar una narrativa en la que el abuso sexual, la promiscuidad y la sutileza femenina son compatibles con la autoconciencia y el deseo de amar y ser amado, publicó una carta titulada Pregunta para la cultura en 2020: “Ahora que Doja Cat, Ariana, Camila, Cardi B, Kehlani, Nicki Minaj y Beyoncé han tenido éxitos número uno con canciones sobre ser sexy, no llevar ropa, follar, ser infieles, etc., ¿puedo volver a cantar sobre sentirme bien con mi cuerpo, sobre sentirme hermosa por estar enamorada aunque la relación no sea perfecta, sobre bailar por dinero, o sobre lo que quiera, sin que me crucifiquen o digan que estoy glorificando el abuso?”.

En esta ocasión, Sabrina Carpenter está experimentando de primera mano el mismo debate. “Se ponen a criticar esta portada pero cuando se trata de las letras horrendas que cantan los hombres en el reguetón denigrando a las mujeres no dicen absolutamente nada”, recalca una persona en redes sociales. Aun así, habrá opiniones de todo tipo: “El mensaje que Sabrina intenta transmitir es que los hombres tratan a las mujeres como sus mascotas, pero la portada no necesariamente ayuda a ese argumento debido al hecho de que el público en general es tonto e incapaz de comprender la sátira”.

Las vitrinas del Antiquarium de Pompeya muestran una docena de cartas arrugadas, sobres con tachaduras y objetos mínimos que alguna vez cruzaron medio mundo dentro de una maleta sin declarar. Lo que no aparece en el inventario es el miedo. Un miedo que no se ve, pero que muchos han sentido al llevarse algo que no les pertenecía, como si las almas atrapadas bajo la ceniza fueran capaces de seguir reclamando lo que un día fue suyo.

Algunas personas aseguran haber notado su presencia en sueños, en dolores inexplicables o en accidentes consecutivos. En 2020, una mujer canadiense que viajó al yacimiento quince años antes quiso librarse de esa carga.

Una carta canadiense llegó con fragmentos de cerámica y una historia personal de desgracias

La devolución incluyó dos fragmentos de mosaico, partes de una ánfora y un trozo de cerámica mural. Todos los objetos procedían de la antigua ciudad romana sepultada por la erupción del Vesubio en el año 79 d.C. El paquete fue remitido a una agencia de viajes de Campania, con una carta manuscrita como única identificación.

La remitente firmaba como Nicole y aseguraba haber vivido una larga racha de problemas tras sustraer los objeto: “La gente murió de una forma tan horrible y yo me llevé azulejos relacionados con ese tipo de destrucción”. En su mensaje, solicitaba que las piezas fueran entregadas al Parque Arqueológico.

La carta explicaba que tenía poco más de veinte años cuando visitó Pompeya por primera vez y era “estúpida”, por lo que no comprendía la gravedad de sus actos. Justificaba su husto con una frase que dejaba ver arrepentimiento: “Quería tener un pedazo de historia que nadie pudiera tener”.

La misiva iba más allá del robo. Detallaba un historial de enfermedades y dificultades económicas que ella asociaba una maldición. La mujer señalaba que había padecido cáncer de mama en dos ocasiones y que la segunda intervención derivó en una mastectomía doble. A eso se sumaban complicaciones financieras dentro de su familia.

La motivación para devolver los restos, por lo tanto, no tanto por el remordimiento. Nicole apuntaba que las piezas parecían transmitir una carga negativa vinculada a la tragedia que arrasó Pompeya: “Cogí un pedazo de historia capturado en un tiempo con mucha energía negativa asociada”. Su testimonio añadía un matiz personal. Afirmaba que también había regalado una de las piezas a una amiga, aunque reconocía no saber si ella también la devolvería.

Historias de culpa y redención

La agencia que recibió el paquete actuó de intermediaria y notificó a las autoridades del parque. No era la primera vez. Desde hace años, el personal de conservación ha documentado decenas de devoluciones similares. Algunas incluían fragmentos de yeso, pequeños ladrillos, piedrecillas o partes de frescos arrancados sin demasiada planificación.

La mayoría de los remitentes compartían una misma justificación: los objetos traían consigo una secuencia de desgracias. Según confirmaron fuentes del parque al medio CNN, muchos de esos paquetes estaban acompañados de cartas manuscritas en las que se hablaba de enfermedades, ruinas familiares o accidentes encadenados.

En el caso de Nicole, la carta terminaba con una petición clara. Decía que ella y su familia eran personas decentes, que no querían seguir sintiendo ese peso. En sus palabras, “no quiero transmitir esta maldición a mi familia, a mis hijos ni a mí misma”.

El paquete también contenía otra carta enviada por una pareja canadiense, que aseguraba haber robado piedras del mismo lugar ese mismo año. En su texto pedían perdón por no haber pensado en el sufrimiento de las personas que murieron en la erupción.

El Parque Arqueológico confirmó que algunas de estas cartas se conservan como parte del archivo del Antiquarium, donde también se exponen varios de los objetos devueltos. Aunque su valor arqueológico no es elevado, las misivas ofrecen una visión antropológica que ayuda a entender la relación emocional de quienes visitan el lugar con lo que ocurrió allí.

La genetista estadounidense Mary-Claire King ha recibido el Premio Princesa de Asturias de Investigación Científica y Técnica 2025 por sus múltiples aportaciones a la ciencia. La investigadora, que trabaja como profesora de la Universidad de Washington, fue la primera en identificar genes BRCA que causan el cáncer de mama, demostró que los seres humanos y los chimpancés son genéticamente idénticos en un 99% y ha aplicado la secuenciación del ADN para identificar a las víctimas de violaciones a los derechos humanos, especialmente desaparecidos.

El jurado, presidido por Pedro Miguel Echenique, ha resaltado las contribuciones pioneras de Mary-Claire King en la aplicación de la genética al estudio y prevención del cáncer, la similitud entre especies y la defensa de los derechos humanos. “Los estudios de la doctora King han permitido establecer por primera vez la estrecha relación entre un gen concreto y el riesgo de desarrollar cáncer de mama u ovario, contribuyendo de este modo a salvar millones de vidas”, aseguran. “Con sus investigaciones descubrió la sorprendente similitud genética entre humanos y chimpancés y desarrolló una metodología rigurosa, tanto científica como legalmente, con la que se ha conseguido la reunificación familiar de personas desaparecidas”.

Un camino difícil

En un artículo publicado bajo el elocuente título La semana en que mi esposo se fue y robaron en mi casa, conseguí una subvención para comenzar el proyecto que se convirtió en BRCA1, King relató las desfavorables circunstancias que iniciaron el camino hacia su gran descubrimiento. En pocas horas, su marido las abandonó a ella y a su hija de cinco años para irse con una estudiante y unos ladrones asaltaron su casa. Pero en los siguientes años fue capaz de juntar las piezas para hallar los genes que explican muchos casos de cáncer de mama hereditario. Estos genes saltaron a la fama cuando la actriz Angelina Jolie se sometió a una mastectomía y una extirpación de ovarios, tras saber que era portadora de la mutación en el BRCA1 que había causado la muerte de su madre.

Para Gemma Marfany, catedrática de Genética de la Universidad de Barcelona (UB), la decisión del jurado es un gran acierto. “Mary-Claire King es una de esas mujeres científicas que es un ejemplo que promueve vocaciones entre las niñas y admiración entre otras científicas”, asegura. “Descubrió primero BRCA1 (de breast cancer) y más tarde BRCA2, que explican entre el 20%-40% del cáncer de mama hereditario. Gracias a ella, existen los tests genéticos para el cáncer de mama, a los que tanto le debemos muchas mujeres y familias”.

(Seguirá ampliación)

Como ya apuntaba en el siglo XVIII el filósofo y pionero exobiólogo Immanuel Kant, los alienígenas nos sirven como un otro imaginario con el que compararnos, un espejo galáctico que nos ayuda a esclarecer lo humano. La ciencia ficción moderna, en sus mejores momentos, expande los límites de la imaginación para comprender lo que tenemos ante nuestras narices. Imaginar una civilización de seres extraterrestres nos ayuda a imaginarnos mejores a nosotros mismos, pero también, en el proceso, a percibir algunos de nuestros ángulos ciegos y contradicciones como individuos y sociedades.

Una de las contradicciones más flagrantes en nuestro tratamiento imaginal de los alienígenas es que, hasta en sus versiones más humanoides, forman parte de otra especie y, sin embargo, por ser extraterráqueos, les ofrecemos (queremos pensar que les ofreceríamos) algo mejor que lo que ofrecemos a la mayor parte de las especies terrícolas, incluso las más inteligentes. Los pollos, por ejemplo, superan hoy en número a los humanos, pero concebirlos como vida no inteligente nos ayuda a sobrellevar su aniquilación a una ratio de más de 200 millones al día. Enviamos al matadero cada año a decenas de miles de millones de mamíferos y aves y capturamos más de un billón de peces, actividades cuya escala desmesurada contribuye al declive del resto de la fauna marina y terrestre. Por si fuera poco, nos da por ir a la naturaleza a cazar aún más mamíferos, aves, peces y hasta anfibios, reptiles e invertebrados, y a veces lo llamamos ocio.

La pregunta es ineludible: si a la vida inteligente del planeta le reservamos este destino, ¿por qué tendríamos que ver el descubrimiento de “vida inteligente” en otro planeta como algo más que la ocasión de nuevas carnes para la barbacoa? Dados su historial y actividades, ¿qué hace al ser humano digno de ganarse su confianza, siquiera de pedirla? ¿Los respetaríamos si fueran estrictamente humanoides –la “copia barata” de mucha ciencia ficción–, sabiendo que los humanos somos también la principal amenaza para las poblaciones de nuestros parientes evolutivos más cercanos?

Esta sombría línea de reflexión sobre el lugar cósmico de la humanidad tiene su reverso positivo en el terreno de la ciencia ficción utópica. Pues, si los extraterrestres o los humanos del futuro fueran mejores que nosotros, como muchos prefieren creer, ¿por qué querrían matar a otros seres sintientes teniendo la opción de no hacerlo? Es una pregunta que acompaña a la ciencia ficción desde sus inicios. Aquel corto de 2021 con ‘Luna Lovegood' como marciana vegana es solo un ejemplo reciente de las utopías plant-based (serias o paródicas) de la ficción especulativa moderna, con ejemplos tempranos en Un viaje a Venus de John Munro (1897), La máquina del tiempo de H. G. Wells (1895) o Vril, el poder de la raza venidera, de Edward Bulwer-Lytton (1871). Si tienen razón quienes lo consideran la primera novela de ciencia ficción, podríamos aún remontarnos al “monstruo” herbívoro del Frankenstein (1818) de la defensora del vegetarianismo Mary Shelley.

Ciertas parábolas del género –como Soylent Green o el Omelas de Ursula K. Le Guin– se leen de otra manera con la ganadería industrial en mente, mal que le pesara a algunos de sus creadores; autoras contemporáneas como Lindsay Ellis hacen estas conexiones más explícitas. Incluso la popular franquicia Star Trek tiene su planeta de vegetarianos en Vulcano, cuyos habitantes optaron por conducirse por los senderos de la pura lógica (más algunas arcaicas tradiciones) y, casualidad, son vegetarianos. En origen, el vegetarianismo de vulcanianos como el Señor Spock pudo deberse a estereotipos de la época (en teoría, tampoco toman alcohol ni comen con las manos) o a inquietudes personales del creador de la serie, pero en el siglo XXI les oímos algunas citas contundentes: “Vosotros, humanos, decís ser ilustrados, pero aún consumís la carne de los animales” (T’Pol).

En cierto sentido, la utopía vegetariana es tan antigua como el Génesis bíblico; la principal diferencia de la época moderna es la influencia sin precedentes de la ficción comercial y sus arquetipos, que acarrea consecuencias inesperadas. Pues no solo la sociedad contemporánea se infiltra en la ficción especulativa, sino que la ficción especulativa se infiltra a su vez en la sociedad, más allá de las convenciones de fans de Star Trek. Un buen ejemplo es A Modern Utopia, una utopía pescetariana de H. G. Wells, enemigo por lo demás de los vegetarianos, que al parecer inspiró comunidades vegetarianas en la vida real. Más recientemente, la comunidad Fiat Lux del Bosque Negro, fundada por Erika Bertschinger, prohíbe el sexo y la carne a los devotos para contribuir a su purificación, en espera de ser evacuados de un apocalipsis inminente en ovnis enviados por Jesucristo... Varios best-sellers hay en juego.

En su examen de utopías de la ciencia ficción, Joshua Bulleid señala que, desde hace unas décadas, la utopía vegetariana, que se extiende desde los primeros balbuceos del género hasta su época dorada a mediados del siglo XX, viene siendo reemplazada por un neocarnismo romántico y primitivista, enamorado de supuestos modos de vida indígenas (desde la mirada blanca y a menudo con personajes no indígenas). En este y otros aspectos, la ciencia ficción toma el pulso a las sociedades de los siglos XX y XXI, como presagiara Kant, transparentando sus obsesiones y velando aquello (y aquellos) a lo(s) que no se quiere mirar.

Esta relación puede explicar también el enorme interés por las distopías en las últimas décadas: distopía y carnismo, y, en ocasiones –como el reciente Cadáver exquisito, de Agustina Bazterrica–, carnismo distópico. El problema es que, en términos de distopías, el impacto ecológico del actual sistema ganadero parece siempre superar a la ficción: la última pandemia de gripe surgida de las infernales granjas avícolas de los humanos, por ejemplo, ha dejado cientos de millones de animales salvajes y domésticos muertos en los cincos continentes y ya hace estragos en la Antártida, mientras los humanos (un poco de comic relief) se preocupan por la subida del precio de los huevos. La distopía ya la tenemos; es la utopía la que hemos relegado al pasado, olvidándonos de devolverla al futuro correspondiente.

El crecimiento exponencial de Balears como destino turístico ha situado al archipiélago en una posición límite. La convivencia entre residentes y visitantes cada vez se hace más difícil para el ciudadano balear, que ve cómo su coste de vida aumenta a medida que el turista gana terreno. Las reclamaciones de contención turística han hecho que las instituciones se vean obligadas a dar respuestas cada vez más contundentes. Hace diez días entró en vigor en Ibiza la nueva ley de limitación de vehículos (aprobada por el Consell de Eivissa) y, hace apenas una semana, Ara Més puso sobre la mesa las competencias de gestión aeroportuaria presentando una proposición de ley para controlar la puerta principal del archipiélago: las terminales de Mallorca, Menorca y la mayor de las Pitiüses.

El tráfico aéreo anual de los tres aeropuertos de las islas en conjunto rozó en 2024 los 47 millones de pasajeros. Solo la terminal de Mallorca recibió el año pasado un total de 33.298.164 personas, convirtiéndose en el tercer aeropuerto con más frecuencia de viajeros, según datos oficiales de Aena. Le superan únicamente los dos hubs más grandes de España: el de Madrid (66.196.984 pasajeros) y el Prat, en Barcelona (55.034.955). En cuanto al resto de islas, por es Codolar (Eivissa) pasaron 9.069.410 personas en 2024 y el aeropuerto de Menorca sirvió de entrada a la isla a más de 4.170.000 visitantes.

En el puente de mayo, que sirvió como pistoletazo de salida a la temporada turística, la terminal mallorquina ya recibió más de 3.000 vuelos (más de la mitad internacionales) en apenas cuatro días. Las cifras provocaron sensación de saturación entre los ciudadanos de la capital balear, sobre todo, por las largas colas que se formaron en el aeropuerto, en plena obra de remodelación y ampliación. Aena adjudicó en 2022 el proyecto a Acciona por 200 millones de euros y otro por 19 millones de euros para ampliar el módulo D con la construcción de tres nuevos diques de embarque para contar con tres nuevos fingers. Además, el pasado noviembre empezaron a funcionar el nuevo aparcamiento (con unas 750 plazas) y la nueva estación de autobuses.

Una propuesta para “hacer presión al Estado”

La propuesta de Ara Més -formación integrada por MÉS per Mallorca, Més per Menorca i Ara Eivissa- se lleva preparando desde mayo y se ha presentado ahora ante el Parlament para “hacer presión al Estado”. La petición busca que las instituciones insulares se hagan cargo de la gestión de los aeropuertos de Palma, Maó y Eivissa -la “puerta de entrada a las islas” para “atacar a la raíz” el colapso de visitantes, reducir la presión turística y asegurar la conectividad de todo el archipiélago balear, tal como explica la formación política en el documento, al que ha tenido acceso elDiario.es.

“Queremos decidir en Balears cómo, cuándo y qué vuelos necesitamos y en qué invertimos los ingresos del aeropuerto, que deben destinarse a paliar los problemas aeroportuarios y frenar la masificación”, señaló el portavoz de Més per Mallorca, Lluís Apesteguia durante la presentación de la propuesta, apoyada por Comisiones Obreras (CCOO) y grupos de la lucha medioambiental, como el GOB o Greenpeace.

Queremos decidir en Balears cómo, cuándo y qué vuelos necesitamos, y en qué invertimos los ingresos del aeropuerto, que deben destinarse a paliar los problemas aeroportuarios y frenar la masificación

Lluís Apesteguia — Portavoz parlamentario de Més per Mallorca

La propuesta de Ley que busca traspasar las competencias de Aena a las instituciones insulares y crear una Autoridad Aeroportuaria de les Illes Balears también quiere “garantizar la conectividad” para la población de las islas. Algo que hasta ahora no ha sucedido a pesar de que el número de vuelos se ha incrementado en la última década. En 2024, los aeropuertos del archipiélago llevaron a cabo 363.198 operaciones frente a las 257.488 del año 2014. En cuanto a pasajeros, el año pasado 46.539.710 personas llegaron a las islas por vía aeroportuaria, mientras que hace diez años lo hacían 31.960.710. La elevada presión humana sobre el territorio insular es evidente. elDiario.es se ha puesto en contacto con Aena para recabar su parecer, pero no ha obtenido respuesta.

El debate llega en un momento en que, además, el descontento de la población balear se ha visto alimentado por un aumento de los precios de los billetes para viajar interislas entre un 36% y un 38%, en función de la ruta. Este lunes, el grupo Izquierda Confederal ha conseguido el apoyo de la mayoría absoluta del PP en el Senado para emplazar al Gobierno a frenar este incremento. O, en su defecto, para que el Ejecutivo se haga cargo de ese “sobrecoste”, como publica Europa Press. Los vuelos desde Eivissa y Menorca (además de Madrid y Barcelona) son los principales operados por la terminal de Son Sant Joan.

El debate llega en un momento en que, además, el descontento de la población balear se ha visto alimentado por un aumento de los precios de los billetes para viajar interislas entre un 36% y un 38%, en función de la ruta

Limitar los ‘slots’ en temporada alta

El Govern balear se ha mostrado a favor de limitar la entrada de turistas por vía aérea durante la temporada alta. “Consideramos que es momento de poner sobre la mesa la necesidad de analizar y estudiar la posibilidad de poner límites en la temporada alta en la gestión de los ‘slots’ -despegues y aterrizajes- en los aeropuertos de Balears”, tal como apuntan fuentes del Ejecutivo a elDiario.es. Sobre todo, los de los jets privados, al estar vinculados directamente con el turismo de lujo y por tanto, satisfacen tan solo a un sector turístico muy concreto y elitista.

El Govern balear se ha mostrado a favor de limitar la entrada de turistas por vía aérea durante la temporada alta: “Consideramos que es momento de poner sobre la mesa la necesidad de analizar y estudiar la posibilidad de poner límites en la temporada alta en la gestión de los ‘slots’ -despegues y aterrizajes- en los aeropuertos de Balears”

La iniciativa también contempla ordenar mejor la llegada de vuelos en determinadas franjas horarias, basándose en el modelo de países como Alemania, Francia o Suiza. Así como analizar y revisar la gestión del tráfico aéreo con el objetivo de evitar la saturación en horas concretas que luego derivan en picos de saturación en otros ámbitos. Respecto a esta masificación, el Partido Popular de Marga Prohens se ha manifestado en los últimos meses “en contra del decrecimiento, pero a favor de la contención”.

Su portavoz, Antoni Costa, ya señaló que “se había llegado al límite” en el número de autorizaciones de aterrizajes y despegues tanto en el aeropuerto de Mallorca como en el resto de aeródromos de la comunidad, según publicó Diario de Mallorca. De hecho, el conseller ha reclamado al Gobierno Central que reduzca a través de AENA los vuelos que llegan a las islas en los meses de mayor ajetreo vacacional. Desde el inicio de la legislatura el equipo de Prohens ha reclamado avanzar hacia un modelo de cogestión aeroportuaria, una petición que hizo la propia presidenta a Pedro Sánchez durante una reunión mantenida en octubre en la Moncloa.

La limitación por el medio marítimo, regulada por ley, ya se ha implantado tanto en Eivissa como en Formentera. La menor de las Balears fue pionera en el modelo con Formentera.eco hace cinco años y desde el pasado 1 de junio, el conjunto de las Pitiüses restringe la entrada de vehículos que pueden entrar en el territorio desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre. En Mallorca, de hecho, ya se estudia aprobar algo similar.

La medida, eso sí, ha generado descontento entre las navieras que operan interislas y también entre Eivissa y Formentera y la Península. Baleària, que ha presentado dos medidas cautelares contra la nueva Ley, ha alegado a elDiario.es que la norma “perjudica al turismo nacional familiar, que es el que viene en barco”, en favor del transporte aéreo, que atrae un turismo más internacional.

En la terminal ibicenca, el grueso de vuelos fuera del territorio español supone un 53% del tráfico aéreo. Este porcentaje, en el caso de Mallorca asciende a un vasto 67% del que casi una tercera parte (un 26%) corresponde a rutas con Alemania (principalmente, con Düsseldorf y Bonn). La única excepción es Menorca: el 61% son trayectos a territorio nacional.

La petición particular de las Pitiüses

La importancia de los aeropuertos para los isleños es “todavía más notoria” en Menorca y Eivissa, con doble insularidad, y más aún en Formentera, con triple insularidad, donde la conectividad con Mallorca y con el resto del Estado y el continente acontece indispensable para asegurar el acceso a servicios esenciales, señalan desde Ara Més.

La importancia de los aeropuertos para los isleños es “todavía más notoria” en Menorca y Eivissa, con doble insularidad, y más aún en Formentera, con triple insularidad, donde la conectividad con Mallorca y con el resto del Estado y el continente es indispensable para asegurar el acceso a servicios esenciales, como recuerdan desde Ara Més

El senador pitiuso Juanjo Ferrer presentó la semana pasada una moción en el Senado para reclamar el mismo cambio de modelo de gestión en el aeropuerto de es Codolar (ubicado en pleno Parque Natural de Ses Salines) para que las administraciones locales y autonómicas puedan participar en los órganos de decisión.

Según ha defendido Ferrer, el Govern balear, el Consell de Eivissa y los ayuntamientos de las Pitiüses deben tener derecho a intervenir directamente en las decisiones que se tomen sobre el aeropuerto, en aplicación de un principio de “justicia territorial”, como informó la agencia de noticias EFE.

En la moción también incluyó la petición al Gobierno de que dé explicaciones en relación al aumento de las tarifas de los vuelos interinsulares, declarados como Servicio Público. Así lo muestra la bonificación del 75% por parte del Estado para que los residentes tengan la movilidad pertinente en una comunidad cuya particularidad principal es estar dividida por mar. Lo que supone, como casi todo en Balears, una ventaja para el visitante y una desventaja para el local.

Douglas McCarthy, voz del influyente grupo británico Nitzer Ebb, ha fallecido en la mañana del 11 de junio, según ha informado su perfil oficial en redes sociales.

El músico, que tenía 58 años, había anunciado en 2024 su alejamiento de los escenarios para centrarse en la recuperación de su cirrosis hepática. A pesar de ello, su grupo Nitzer Ebb ha continuado actuando y tiene programados tres conciertos en España para el mes de diciembre.

Bon Harris, Douglas McCarthy y David Gooday formaron Nitzer Ebb en el año 1982 y se convirtieron en uno de los grandes referentes de la corriente EBM dentro de la música electrónica.

Certificados de Ahorro Energético (CAE)Real Decreto 36/2023Una nueva deducción de hasta 1.000 euros se ha abierto paso para quienes estén pensando en dar el salto a la movilidad eléctrica. El instrumento no llega esta vez en forma de ayuda directa ni subvención, sino a través de un sistema poco conocido todavía para el gran público: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Este mecanismo permite transformar los ahorros energéticos generados por algunas actuaciones —como cambiar un coche de combustión por uno eléctrico— en una cantidad económica que puede venderse en un mercado específico. El único requisito añadido: entregar el vehículo antiguo, ya sea para achatarramiento, venta o cesión.

Con este modelo, el Gobierno busca extender una lógica distinta a la de las subvenciones tradicionales. El ahorro energético, convertido en una especie de “moneda verde”, puede venderse a empresas que están obligadas a justificar mejoras en eficiencia. A cambio, el ciudadano que ha realizado esa mejora —como adquirir un coche eléctrico— recibe una cantidad que, en el caso concreto de la movilidad, puede alcanzar los mil euros.

Un mercado para el ahorro energético

Desde enero de 2023, el Real Decreto 36/2023 regula el nuevo sistema de Certificados de Ahorro Energético, una pieza clave en la estrategia de transición ecológica. El CAE es un documento electrónico que acredita oficialmente el ahorro de energía final conseguido con una determinada actuación. En este caso, el cambio de un coche térmico por uno eléctrico entra dentro de las acciones estandarizadas del sistema, gracias a una ficha técnica validada previamente por el Ministerio para la Transición Ecológica.

El CAE se mide en kilovatios hora por año (kWh/año) y, una vez certificado el ahorro, puede ser vendido a precio de mercado. En enero de 2025, el valor medio del megavatio hora (MWh) de ahorro estaba entre los 115 y los 140 euros, según los últimos datos del propio ministerio. Por tanto, si la actuación genera, por ejemplo, un ahorro de 8 MWh/año, la compensación económica puede rondar los 1.000 euros. Este cálculo no es una estimación aleatoria: está definido en la ficha técnica del catálogo oficial de medidas estandarizadas.

Cómo solicitar un CAE paso a paso

Para generar y vender un CAE, el primer paso es contactar con un “sujeto delegado”, es decir, una empresa acreditada para operar en el sistema. Este agente es quien tramita todo el proceso: verificación del ahorro, solicitud del certificado ante la comunidad autónoma y venta en el mercado. El ciudadano firma con él un convenio CAE, en el que se cede el ahorro generado a cambio de una contraprestación económica.

Este procedimiento incluye una verificación técnica, que es obligatoria. En el caso de los vehículos eléctricos, suele ser rápida y sencilla, ya que la ficha técnica ya define el ahorro estimado. Una vez verificada la actuación, se emite el certificado y se vende en el mercado de CAE. El ciudadano recibe el pago pactado, que varía según el ahorro generado y el precio vigente.

¿En qué se diferencia del MOVES?

A diferencia de los planes de ayuda tradicionales como el MOVES, que dependen de convocatorias públicas y se pagan con cargo a los presupuestos generales, el sistema CAE funciona como un mercado. Las empresas energéticas tienen la obligación legal de justificar mejoras en eficiencia. Para ello, compran CAE a quienes generan esos ahorros. Así, el ahorro del ciudadano se convierte en un producto que puede vender, y el ingreso procede directamente del sector energético, no del Estado.

El cambio de coche está incluido en el catálogo oficial de actuaciones estandarizadas, por lo que ya tiene una fórmula de cálculo validada. Esto hace que sea una de las formas más accesibles para que un particular pueda generar CAE. Además, se permite firmar el convenio CAE incluso después de haber realizado la compra, lo que da flexibilidad a quienes ya han adquirido el vehículo.

Aunque este sistema está aún en expansión, el Gobierno lo presenta como una alternativa estructural a los modelos basados en subvención directa, con ventajas para los particulares y para las administraciones. Para el usuario, significa menos dependencia de plazos y convocatorias; para el Estado, supone un menor coste presupuestario, ya que el pago lo asumen las empresas energéticas obligadas a justificar ahorros.

En el verano de 2017 un escrupuloso magistrado de la Audiencia Nacional llamado Ángel Hurtado presidía el tribunal que juzgó el caso Gürtel, uno de los mayores escándalos de corrupción política de los últimos años. Hurtado fue especialmente minucioso con las garantías judiciales de un Mariano Rajoy que fue llamado a declarar como testigo, después emitió varios votos particulares contra la sentencia condenatoria porque, según escribió, vincular al PP con la trama Gürtel era dar “un salto al vacío”.

Es el mismo magistrado que, una vez ascendido al Tribunal Supremo, acaba de mandar a juicio al fiscal general del Estado porque sospecha, sin acreditar ninguna prueba, que pudo pasarle el correo de confesión de un defraudador confeso, la pareja de Ayuso, a varios periodistas. ¿Cómo puede ser el mismo juez? Con Ignacio Escolar, director de elDiario.es, repasamos las contradicciones, las lagunas y las motivaciones de este controvertido magistrado.

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