Los cambios en la seguridad vial no han hecho más que empezar en España. Mientras los conductores se habitúan a la nueva baliza luminosa V-16 y dicen adiós a los triángulos de emergencia, la transformación tecnológica continúa con la señal V-27.

“La señal V-27 se denomina ‘triángulo virtual’ y se activará en el sistema de ‘a bordo’ del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo”, explica Nuria de Andrés, responsable de prensa de la Dirección General de Tráfico (DGT). A diferencia de la baliza V-16, que es un dispositivo físico, la V-27 es una herramienta digital, pero que funcionará gracias a la conectividad de las V-16 con la nube DGT 3.0.

Así funcionará la señal V-27

Cuando un vehículo se detenga y active su baliza enviará de forma anónima las coordenadas del incidente a esa nube DGT 3.0 y los vehículos conectados a la señal V-27 que se aproximen a la zona recibirán el aviso antes de que el conductor se encuentre en la zona de peligro o pueda ver la baliza del coche detenido.

“Se trata de una señal complementaria a la señal V-16, y de otros casos de uso de movilidad conectada, como los conos conectados, las grúas de auxilio, etc.”, aclara De Andrés, ya que en ningún caso esta tecnología sustituirá a las balizas.

Su principal valor residirá en solucionar problemas de visibilidad en situaciones críticas, como curvas cerradas, cambios de rasante o días de sol intenso, donde la luz de la baliza podría no detectarse a tiempo, una de las principales críticas que han recibido las balizas V-16.

Una 'baliza' diferente para la movilidad del futuro

La señal V-27 se reguló conjuntamente con la V-16 de cara al futuro de la movilidad conectada, aunque todavía no ha habido un desarrollo posterior, afirma la responsable de prensa de la DGT. “En la práctica, los navegadores embarcados están informando de incidencias que se publican en el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad, en esto consistiría hacer uso de esta señal”, explica.

A diferencia de la baliza V-16, cuyo uso ya es imperativo para todo el parque móvil en 2026, la señal V-27 tiene un carácter distinto. De Luis matiza que “su incorporación al vehículo no será obligatoria, sino voluntaria, y solo aparecerá en aquellos vehículos conectados por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad”.

La Guardia Civil ha informado este jueves de que ha identificado hasta la fecha a 43 personas fallecidas en el accidente ferroviario de Adamuz del pasado domingo. A la espera de que se inspeccionen los dos cuerpos encontrados esta mañana, el Instituto Armado ha confirmado también que ya no constan más desaparecidos a raíz del suceso.

Tal y como ha informado Fernando Domínguez, coronel jefe del servicio de Criminalística de la Guardia Civil, en una rueda de prensa en el Ministerio del Interior, en un primer momento se registraron 45 denuncias por personas desaparecidas. Hasta este jueves, habían ingresado en el Instituto de Medicina legal 43 personas a las que se les sometió a una autopsia. “Alrededor de las 14.45 se han encontrado dos cuerpos más”, ha añadido el coronel, que ha afirmado que esos cuerpos están a la espera de ser identificados.

Una vez que pasen la autopsia y sean identificados, si corresponden con la identidad de las dos personas denunciadas como desaparecidas, la búsqueda de cuerpos de la Guardia Civil se dará por concluida.

“La búsqueda se había continuado ayer por la tarde y hoy por la mañana porque todavía había denuncias de personas desaparecidas que estaban dentro de los trenes. No tenemos ninguna persona pendiente desaparecida que sea objeto de denuncia. Una vez encontrados estos cuerpos tenemos que proceder a la identificación, si se corresponde con las dos personas pendientes finalizará el dispositivo y si no tendremos que continuar con el mismo”, ha explicado.

De las personas fallecidas ya identificadas, 22 eran mujeres y 21 hombres y entre ellas había un menor. Además, tres mujeres fallecidas eran extranjeras: de nacionalidad alemana, rusa y marroquí.

Primer atestado entregado en el juzgado

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha explicado que los agentes de la Guardia Civil ya han entregado al juzgado pertinente un primer atestado con las operaciones que se han realizado estos días en el terreno. “La unidad orgánica de policía judicial de Córdoba ha concluido la inspección ocular de la zona del siniestro y ha entregado al juzgado un primer atestado, que custodia los elementos localizados y que pueden resultar de interés para la casa”, ha explicado al inicio de la comparecencia de prensa.

Las primeras diligencias practicadas en la zona, según ha explicado el coronel de la Guardia Civil, consisten en la comunicación a la autoridad judicial el destino de las evidencias digitales, como las cajas negras de los trenes, que ya han sido entregadas a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). La apertura de esas cajas se hará en Madrid con miembros de la unidad orgánica de la Policía Judicial.

Otras evidencias practicadas son “los indicios del equipo de inspección ocular”. Incluyen un informe fotográfico de esa inspección ocular, con 2.500 fotografías y vídeos de distinta naturaleza por vía aérea y terrestre. “Ahora se tiene que proceder a la organización de las fotografías. Estamos en una fase muy preliminar”, ha especificado.

Las imágenes obtenidas incluyen las grabadas por las cámaras del tren de Iryo, que también están bajo custodia y que se remitirán a la autoridad judicial en cuanto se proceda a la apertura.

El Ayuntamiento de Madrid ya tiene un proyecto con el que levantar el nuevo Museo de la EMT proyectado junto al Manzanares. El escogido es Umbral, una propuesta del estudio de arquitectura HAGO que plantea unos volúmenes rectangulares, con un hueco en su zona central, para alojar los vehículos históricos de la empresa municipal.

El jurado del certamen, organizado por el Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM) en colaboración con el área de Movilidad, escoge esta propuesta por la “interesante imagen urbana” planteada entre los volúmenes residenciales de la zona, “que actúan como telón de fondo en la visión desde el río”. El fallo, al que ha tenido acceso Somos Arganzuela, valora el “acierto en la elección de la piel de acabado, sin mantenimiento y con durabilidad demostrada, volumen evanescente durante el día y singular por la noche, que juega el papel de chaqueta fría ventilada disminuyendo la radiación solar”.

También destaca especialmente el “adecuado funcionamiento de las plantas y atractivo acceso desde el Paseo de los Melancólicos con una amplia visión de espacio expositivo a doble altura, sobre el que se proyecta un amplio espacio al aire libre mirando a Madrid Río”. No obstante, advierte que los autores del trabajo, los arquitectos Antonio Álvarez-Cienfuegos Rubio y Emilio Delgado Martos, deberán “revisar y justificar determinados dimensionamientos de planta y accesos de autobuses, que no influyen en la rotundidad de la propuesta”.

HAGO, que se llevará 50.000 euros por el primer premio, es un estudio de arquitectura ubicado en Madrid, que ya ha trabajado previamente con otros proyectos museísticos. En 2007 ganó el concurso para el Museo de Bellas Artes de Badajoz y un año antes se hizo también con el diseño del Centro de Interpretación Cádiz Prehistórico.

Estas son algunas de las imágenes sobre el proyecto ganador para el Museo de la EMT que el estudio ha compartido en redes sociales:

El segundo premio del certamen, dotado con 10.000 euros, ha recaído en el proyecto NubEMT, presentado por el arquitecto Ramón Fernández-Alonso Borrajo. “Sección transversal que refleja de forma muy clara la intención de la idea con un atractivo innegable que insiste en la importancia de la levedad volumétrica”, asegura sobre su propuesta el jurado del concurso, que no ha hecho públicas aún imágenes del proyecto.

“Resuelve la envolvente de fachada con lamas de vidrio y aluminio, creando una doble pared, con doble acristalamiento y pasarela intermedia de mantenimiento y ventilación vertical”, añade sobre la propuesta de Fernández-Alonso.

El tercer galardón (5.000 euros) ha recaído en Museo Abierto, una idea de los arquitectos Carlos Chacón Pérez, José de Villar Martínez e Ignacio Borrego Gómez-Pallete. El jurado la define como un “elegante pabellón, de piel continua de vidrio en las cuatro fachadas”, con una considerable versatilidad de las plantas y muy ligado a la tradición expositiva“.

El fallo incluye dos accésits (2.500 euros) al estudio de Ramón Esteve y al Estudio Cano Lasso, además de dos meciones honoríficas a los arquitectos Manuel Doménech Padró y al trabajo presentado por Víctor Navarro Ríos y María Langarita Sánchez.

El jurado del concurso estuvo presidido por el gerente de la EMT Madrid, Alfonso Sánchez, y contó como vocales con Sigfrido Herráez Rodríguez (decano del COAM), Eloísa Álvarez de Perea (arquitecta de la Dirección de Movilidad de EMT), Alejandro Díaz-Pavón (arquitecto de la Dirección de Infraestructuras de EMT), Beatriz Matos (arquitecta) y Sol Madridejos (arquitecta). Ejerció como secretario Carlos de Riaño.

Un proyecto de museo con polémica vecinal

La idea del estudio ganador se tendrá que desarrollar ahora en una parcela de Madrid Río donde el Ayuntamiento había previsto inicialmente construir dotaciones deportivas. El anuncio de que este espacio, reclamado por los vecinos e incluído en la memoria vinculante del ámbito, sería finalmente dedicado a un nuevo museo de la EMT enojó a las asociaciones vecinales.

Según estas entidades, la citada memoria indica que los terrenos están destinados “a mejorar las dotaciones deportivas para el alumnado y profesorado del IES Gran Capitán y del barrio ante la saturación del polideportivo Marqués de Samaranch y la llegada de nuevos vecinos de las 1.300 viviendas”. Por ello, advirtieron hace unos meses al área de Movilidad que no iban a consentir este “expolio” y que tomarían todas las medidas a su alcance “para conseguir esas instalaciones deportivas tan necesarias”.

La consellera de Territorio de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha anunciado un acuerdo con los maquinistas, Renfe y Adif para que el servicio de Rodalies vuelva a funcionar, pero condicionado a unas “pruebas extraordinarias” en la infraestructura. A preguntas de la prensa, Paneque no ha garantizado que todos los trenes circulen este viernes.

La revisión de las vías del sistema de Rodalies se está produciendo en la tarde de este jueves de forma conjunta por técnicos de la Generalitat, Renfe, Adif y representantes de los maquinistas. “A la luz del retorno de las supervisiones iremos informando de las reanudaciones de las distintas líneas”, ha dicho Paneque. Preguntada hasta en dos ocasiones por cuándo se podrá volver a la normalidad, la consellera ha evitado poner una fecha.

La consellera sí ha dado un dato que permite aventurar que este viernes será otro día complicado en Rodalies: el servicio por carretera para sustituir a los trenes se reforzará con 100 autobuses en toda la comunidad.

Los trenes de Rodalies, Media Distancia y Regionales no han circulado en Catalunya por segundo día consecutivo, un hecho inédito incluso en el apagón, cuando el servicio se restableció a media mañana del día después de la crisis energética.

Paneque ha detallado que este jueves solo seis de los 140 maquinistas estaban dispuestos a conducir los trenes. “Con esta cifra era imposible retomar el servicio”, ha expresado la portavoz, que ha defendido la actuación política del Govern a lo largo de la jornada: abrir un expediente a Renfe por la negativa de los maquinistas a circular y sentar en una mesa a todas las partes para desencallar el conflicto.

“El Govern en todo momento ha buscado la solución y su actuación ha sido la adecuada”, ha manifestado la portavoz del Govern, que también ha rechazado referirse al plante de maquinistas como “huelga encubierta”.

El caos se ha apoderado de un servicio esencial, ya acostumbrado a los retrasos, para la movilidad de 400.000 personas. La tormenta perfecta para la movilidad en Catalunya se ha consumado con el corte de la AP-7 en sentido sur en Martorell (Barcelona) debido al riesgo de derrumbe en el tramo de la autopista en el que se desprendió el muro que causó el accidente de Rodalies en Gelida.

A los tradicionales problemas en la infraestructura se ha sumado este jueves el conflicto laboral con los maquinistas, que han acudido a las estaciones, pero se han negado a conducir los convoyes ante la “falta de garantías” de Adif sobre la seguridad, pese a que el administrador ferroviario ya revisó las vías el miércoles.

La muerte de un maquinista en prácticas en el accidente de Gelida (Barcelona) de este martes ha encendido los ánimos de los trabajadores, que desde hace tiempo denuncian que no se hace un mayor gasto de mantenimiento preventivo.

El acuerdo alcanzado este jueves, ha detallado Paneque, también incluye la creación de un comité de seguimiento que se reunirá cada dos meses para abordar un plan de mejores en la red e identificar los puntos más peligrosos para elevar los estándares de seguridad.

La tensión política ha escalado y amenaza con suponer la mayor crisis hasta la fecha del Govern de Illa. Pese a que el Govern anunció el miercoles que este jueves se reanudaría de manera “progresiva” el servicio, el anuncio del Ejecutivo no se ha cumplido. La oposición ha elevado el tono y ha reclamado las comparecencias de los responsables políticos de Rodalies.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido restricciones para el uso de los carriles VAO a los vehículos eléctrico o híbridos enchufables con etiqueta 0 si circulan con un solo ocupante, ante las peticiones de los ciudadanos y de las empresas de transporte público. Hasta ahora, los vehículos con cero emisiones podían circular por los carriles VAO (vehículos de alta ocupación) aun cuando fueran ocupados solo por el conductor.

Ahora la nueva regulación prioriza la ocupación del vehículo frente al modo de propulsión, y solo podrán hacerlo si van al menos dos personas o en caso de que los paneles luminosos indiquen que los niveles de ocupación lo permiten. De esta manera, el uso de los carriles VAO con un único ocupante en vehículos con etiquetas 0 emisiones, ECO, C o B quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles de acceso.

Los carriles reservados para la circulación de vehículos con alta ocupación (VAO) son aquellos que permiten circular por dicho carril cuando el número mínimo de ocupantes por vehículo sea de al menos dos, incluido el conductor, quedando limitada su utilización a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. Los camiones, así como los ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles.

Hasta ahora, los turismos con distintivo ambiental clasificados en el Registro de Vehículos como 0 emisiones podían circular por los carriles VAO, aun cuando solo fueran ocupados por el conductor. Con la nueva resolución, esto quedará condicionado “a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”.

Puesta en marcha progresiva

Esta medida, cuya implantación se hará de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO, responde tanto a la demanda de la ciudadanía como a las peticiones de las empresas de transporte público.

Estas empresas han trasladado a la DGT su preocupación por la progresiva pérdida de eficacia de los carriles VAO, que afecta a la regularidad y puntualidad del servicio, desincentivando su uso y perjudicando a los usuarios que optan por el transporte público.

En este sentido, Tráfico ha manifestado que “en los últimos años se ha constatado un incremento significativo de turismos, incluidos vehículos eléctricos ocupados por una sola persona, que ha derivado en retenciones recurrentes en estos carriles”.

Para ilustrarlo, la DGT alude a los datos analizados por el Centro Nacional de Gestión de Tráfico que muestran que, durante las horas punta, las intensidades medias en el carril VAO de la A-6 alcanzan valores de saturación.

Aumento de un 90% del tráfico en el bus-VAO de la A-6

En 2025, ha aumentado un 10% respecto a 2019 en la calzada principal y un 22% en el carril bus-VAO, lo que se traduce en mayores retenciones, esto es, un 20 % más en la calzada principal y un 90% en el carril bus-VAO en comparación con 2019.

Con esta medida, la DGT refuerza el principio de que los carriles reservados deben cumplir su finalidad esencial: priorizar el transporte colectivo y los vehículos de alta ocupación.

Los carriles reservados para vehículos de alta ocupación (VAO) se sitúan en distintos corredores estratégicos del país. En concreto, se hallan en la Comunidad de Madrid, en tramos de las autovías A-6 y A-2 (que entrará en funcionamiento a lo largo del año); en la provincia de Granada, en la carretera GR-3211 entre Granada y La Zubia; en la provincia de Sevilla, tanto en el Puente de la Señorita entre Sevilla y Camas como en la carretera A-8057 entre Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache.

También se encuentran en la provincia de Málaga, en accesos vinculados a la A-357 y a la A-7056 hacia el Parque Tecnológico de Andalucía; en Mallorca (Baleares) cuando finalicen las obras de infraestructura, en la autovía Ma-19 de acceso a la ciudad de Palma; y en la provincia de Valencia, en la autovía V-21 entre Albuixech y Alboraya, todos ellos activos únicamente cuando así lo indique la señalización fija o variable correspondiente.