La oposición social a la ampliación del aeropuerto de Eivissa, contemplado en el Documento de Regulación Aeroportuario para el periodo 2027-2031 –el (DORA III)–, es unánime. Tanto las organizaciones ecologistas como las patronales empresariales y hoteleras, así como los partidos políticos, se oponen a un proyecto en el que AENA prevé incrementar casi al doble las puertas de embarque, pasando de las actuales 17 a 32. El gestor aeroportuario, que tiene intereses privados desde que el Gobierno de Mariano Rajoy privatizara el 49% de la empresa pública, prevé una inversión de casi 230 millones de euros con el objetivo de “modernizar” la infraestructura y “atender la demanda futura de tráfico”. Todo en un contexto en que en 2025 hubo más de 9 millones de pasajeros en el aeropuerto insular.

“Se trata de ampliar la infraestructura de masificación a costa de nuestra tierra y nuestro bienestar”, señala Neus Prats, vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB, que califica la remodelación como “absolutamente demencial”. “Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla”, afirma. Otra de las entidades ecologistas de la isla, Amics de la Terra, considera que ampliar el aeropuerto, ya sobredimensionado, “agravará aún más la crisis hídrica, la emergencia habitacional, la saturación turística y las emisiones de carbono”.

Representará la multiplicación de todos los problemas de masificación que ya sufre la isla y no obedece de ninguna manera al interés general ni está al servicio de las necesidades de los residentes de la isla

Neus Prats — Vicepresidenta del grupo ecologista GEN-GOB

Pero el evento que prueba el consenso que hay en torno al rechazo a la ampliación de la infraestructura aeroportuaria tuvo lugar el pasado 15 de mayo en la Mesa de Diálogo del Agua, promovida por la Alianza por el Agua, y que contó con la participación de los principales agentes sociales, excepto los sindicatos obreros. El acuerdo más relevante de la jornada fue la posición unánime de todas las entidades participantes —sociales, medioambientales, empresariales y hoteleras— a favor de establecer límites efectivos al crecimiento de la isla como condición indispensable para garantizar “la sostenibilidad hídrica y ambiental”. Este consenso se vio reflejado en la oposición a la ampliación. Además, se señaló que un incremento de la capacidad aeroportuaria supondría “un aumento directo de la presión sobre los recursos hídricos y sobre el conjunto del territorio insular”.

La Asociación Empresarial de Ocio Nocturno (AEON) también se ha posicionado de forma contundente argumentando que aumentar la afluencia de visitantes agravaría la situación de insostenibilidad social y medioambiental que ya padece la isla. La patronal del ocio nocturno ha lamentado que AENA “ha permitido la invasión del aeropuerto de Ibiza de publicidad de discotecas y hoteles” y que promocionan la isla “como un destino de fiesta y excesos”. “Supondría un grave perjuicio para el equilibrio territorial, social y medioambiental”, insisten.

Entre las entidades sociales con más arraigo en la isla destaca l’Institut d’Estudis Eivissencs (IEE), que aboga por “reducir la presión turística” con el objetivo de mejorar la “calidad de vida” de los residentes. Así, advierten que el proyecto de AENA “plantea prácticamente duplicar la capacidad” de la infraestructura y que esto supondría agravar problemas ya existentes como la turistificación, la escasez de agua, el tráfico, la dificultad de acceso a la vivienda o la contaminación derivada de los jets privados. La entidad acusa al gestor aeroportuario de “priorizar el beneficio económico por encima de la calidad de vida de los residentes”.

Esta entidad destaca junto al GEN-GOB por haber sido el movimiento social que aglutinó las luchas para convertir ses Salines d’Eivissa i Formentera en un parque natural. El aeropuerto, sin embargo, se sitúa en las inmediaciones. De hecho, el GEN-GOB advierte que el parque natural “ya sufre graves impactos por la proximidad de las instalaciones” y que una ampliación podría agravaría el equilibrio ecológico. Además de ser un área de descanso y nidificación para las aves –como los flamencos–, es un ecosistema muy valioso por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. 

Por ello, el GEN-GOB insiste en que se trata de “un auténtico atentado” para la isla, que solo obedece a “las ansias económicas de una empresa como AENA”. El IEE, en la misma línea, se cuestiona cuáles serían las consecuencias futuras de esta ampliación y se plantea si realmente es necesaria la construcción de nuevas carreteras, más desaladoras, más construcciones hoteleras o incluso una segunda pista de aterrizaje junto al parque natural. AENA no ha respondido a la consulta de este diario sobre si la ampliación del aeropuerto implicará aumentar el número de pasajeros.

Una obra mastodóntica

Además de prever un incremento de casi el doble de puertas –de 17 a 32–, la remodelación pretende reorganizar por completo la forma en que los viajeros acceden a los aviones. La mayor parte del crecimiento se concentrará en una nueva zona de embarque común, que contará con 18 puertas: siete de ellas conectadas directamente por pasarela telescópica, cuatro diseñadas específicamente para agilizar el tráfico regional e interislas y siete para embarques remotos.

Asimismo, contempla un nuevo dique en el noreste, pensado exclusivamente para vuelos internacionales fuera del espacio Schengen. En total, sumará 12 puertas distribuidas en dos plantas para permitir tanto el uso de pasarelas directas como el acceso a pie desde la pista. Por otro lado, incluye una zona flexible, es decir, un espacio con dos puertas adicionales que podrá adaptarse según las necesidades de tráfico de cada momento.

En este sentido, el aeropuerto sería más moderno y accesible. El nuevo diseño contempla la construcción de prepasarelas de última generación, diseñadas para facilitar el flujo de pasajeros tanto si el embarque es directo por pasarela como si se realiza en remoto. Por otro lado, se habilitarán zonas específicas para personas con movilidad reducida.

Se contemplan otras actuaciones, como la ampliación de la terminal hacia el suroeste; la sala de embarque con áreas y puertas flexibles adaptables a cada vuelo; nuevos controles de pasaportes para agilizar salidas y llegadas; un nuevo dique al noreste y reforma de la estética del edificio actual. Además, se prevé modernizar ascensores y escaleras para que los pasajeros se muevan mejor. El plan incluye construir nuevas oficinas y locales comerciales más modernos.

Antes de construir el nuevo dique noreste, AENA debe edificar una nueva zona de apoyo a la aeronave al suroeste, de unos 9.400 metros cuadrados. Asociado al edificio de actividades aeronáuticas y viales de acceso a las nuevas instalaciones, se pretende construir un aparcamiento de unos 8.000 metros cuadrados. Además, se incluiría un edificio de talleres y oficinas de 7.000 metros cuadrados por planta, que permitiría demoler las instalaciones “obsoletas” actuales, situadas junto a la torre de control.

El plan incluye, entre otros, un aparcamiento de 8.000 metros cuadrados, nuevos controles de pasaportes, nuevas oficinas y locales y 16 nuevos mostradores extra en la planta baja

Del mismo modo, se pretenden realizar obras de grandes dimensiones, como el desvío de la carretera Camí des Codols en un tramo de unos 700 metros; el soterramiento de al menos 200 metros del Torrent de sa Font y el traslado del punto limpio actual para permitir el acceso a las nuevas zonas. En cuanto a la terminal, se sumarán 16 nuevos mostradores en la planta baja; el nuevo control de seguridad contará con 17 líneas simultáneas, incluyendo carriles rápidos y líneas específicas para familias y personas con movilidad reducida. Por otro lado, se añadirá una duodécima cinta de recogida de gran capacidad para aviones de grandes dimensiones.

Todos los partidos se oponen

Vicent Marí (PP), presidente del Consell Insular, explica a elDiario.es que están “en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto de Eivissa”. Marí –mayor cargo institucional de la isla– opina que es necesario que el Gobierno mejore “la accesibilidad, el movimiento de pasajeros dentro de la terminal –tanto de residentes como de turistas–, las puertas de embarque y los accesos a los aviones” porque es necesario tener infraestructuras modernas. “Pero no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa de que quieren doblar la capacidad del aeropuerto”, critica.

“Tenemos una apuesta clara por la sostenibilidad”. El presidente ha hecho suyo –igual que el resto de los cinco ayuntamientos de la isla, donde gobierna el PP– el discurso de la “contención” y la “moderación”, en referencia a los niveles de crecimiento turístico que son ya inasumibles para cada vez más voces, también dentro de las patronales empresariales y hoteleras. La consigna se resume en, “no crecer en cantidad, sino en calidad”. “Esto va en contra de la política turística que estamos aplicando”, asegura el presidente.

Estamos en contra de esta ampliación desmedida del aeropuerto. no nos parece de recibo que nos enteremos por la prensa

Vicent Marí — Presidente del Consell d'Eivissa

Fuentes del Consell Insular señalan a este diario, en relación al DORA III, que AENA remitió en septiembre de 2025 un escrito a la institución insular informando que iba a redactar el nuevo documento y que se abría, por imperativo legal, un plazo de participación previa en el que el Consell tenía diez días para introducir “aquellos asuntos que consideraba de interés para que AENA valorara su inserción en su documento estratégico”.

Sin embargo, según el Consell Insular, en esta petición “no se adjuntaba ni se informaba de ningún contenido previsto en el mismo, ni mucho menos de la intención de hacer obras en el aeropuerto o de doblar su capacidad”. En este sentido, el Consell Insular informó que consideraba de interés “abordar la presencia de publicidad de establecimientos de ocio en la terminal ibicenca, los problemas de movilidad y de acceso a la terminal y las tasas aeroportuarias”, indican las mismas fuentes.

En cuanto a los partidos en la oposición, PSOE y Esquerra Unida Podem han registrado una propuesta de acuerdo para exigir a las instituciones gobernadas por el PP –el propio Consell, el Govern y el Ajuntament de Sant Josep, término municipal donde se sitúa el aeropuerto– que defiendan “una posición clara y contundente contra este proyecto”. Los partidos progresistas lamentan que esta propuesta prevé un incremento del 29% de la superficie aeroportuario.

“El PP tiene que elegir: o se posiciona claramente contra esta ampliación en los espacios donde tiene voz, o queda retratado como cómplice de un modelo que perjudica a la ciudadanía de Eivissa”, afirma Elena López, portavoz de los socialistas. Óscar Rodríguez, de Esquerra Unida Podem, lamenta que la ampliación “afecta directamente al entorno del Parc Natural de ses Salines, ya sometido a una intensa presión acústica, atmosférica y territorial”.

La planificación de AENA, recuerda Rodríguez, responde a los “intereses de una empresa que cotiza en bolsa”, después de que Rajoy decidiera, en 2015, la privatización del 49% del gestor de las instalaciones aeroportuarias del Estado. “Si alguien ha convertido AENA en una ‘caja registradora’ que busca beneficios para los inversores, no es otro que el Partido Popular”, insiste Rodríguez. El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente.

El 51% de la propiedad de AENA es de Enaire, empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente

El PP exige “cogestión”

El PP, en minoría en el Govern balear con el apoyo externo de Vox, ha registrado una Proposición No de Ley (PNL) en la cámara autonómica para exigir la paralización de la ampliación del aeropuerto de Eivissa. Sebastià Sagreras, portavoz de los populares en el hemiciclo, alerta de que rechazan este proyecto “por el incremento de la capacidad operativa y del número de pasajeros que implicaría”, en una isla que ya soporta una fuerte presión sobre el territorio y la movilidad.

La iniciativa, firmada también por el presidente insular y diputado autonómico Vicent Marí, reclama “paralizar cualquier tramitación vinculada a una ampliación del aeropuerto de Eivissa” y que cualquier inversión de AENA debe orientarse exclusivamente a la mejora del servicio y de la seguridad, así como “a la reducción de impactos territoriales, ambientales o de movilidad, pero en ningún caso favorecer un incremento de la presión sobre el territorio”.

Finalmente, Sagreras ha criticado “la falta de información y de participación real de las instituciones de las Illes Balears en una decisión de esta importancia”, concluyendo que “esta situación demuestra, una vez más, la necesidad de avanzar hacia la cogestión aeroportuaria para que las decisiones estratégicas (...) se tomen contando con las instituciones de las Islas”.

Cuando se habla de gastronomía austríaca, casi toda la atención suele ir a parar al schnitzel, los strudel o los cafés históricos de Viena. Sin embargo, hay otro producto profundamente ligado al paisaje del país que lleva siglos formando parte de la vida cotidiana en los Alpes: el queso.

En Austria el queso no funciona únicamente como un acompañamiento, forma parte de refugios alpinos, desayunos contundentes y recetas tradicionales nacidas en territorios donde conservar alimentos durante meses era una necesidad. Lo interesante es que muchos de estos quesos siguen siendo prácticamente desconocidos fuera del centro de Europa, pese a que reflejan perfectamente la tradición ganadera y el carácter de las montañas austríacas. Vamos a hacer un repaso por cinco quesos conocidos de Austria -algunos de los que recoge la web de quesos Mundo del Queso-.

Ländle Montforter

El Ländle Montforter se elabora en Feldkirch, dentro del estado de Vorarlberg, una de las grandes regiones queseras de Austria. Se trata de un queso profundamente marcado por la tradición alpina y por el uso de leche procedente de vacas que pastan en altura.

Su textura es firme y cremosa al mismo tiempo, mientras que el sabor combina notas suaves con un punto más intenso a medida que avanza la maduración. Es uno de esos quesos que resumen bastante bien la cocina austríaca de montaña: sencilla, contundente y muy ligada al territorio.

Kitzstein-Taler

Originario de Obervellach, el Kitzstein-Taler nace rodeado de praderas verdes y vacas en pastoreo, un paisaje que prácticamente define gran parte de la identidad rural austríaca. Es un queso artesano elaborado con leche alpina y pensado para quienes disfrutan de sabores equilibrados pero con personalidad. Su perfil resulta mucho más accesible que otros quesos centroeuropeos más agresivos, lo que explica por qué suele conquistar incluso a quienes no están acostumbrados a quesos de larga tradición alpina.

Alpenberger Tirol

Pocos quesos representan tan bien el Tirol austríaco como el Alpenberger Tirol. Elaborado con leche cruda alpina de vacas que pastan entre montañas, este queso refleja perfectamente la importancia del paisaje dentro de la gastronomía del país.

Tiene una textura compacta y un sabor intenso, ligeramente afrutado y con ese punto profundo que desarrollan los quesos elaborados en regiones de alta montaña. Es uno de esos productos que parecen hechos para acompañar inviernos largos y comidas compartidas después de una jornada en los Alpes.

Glockner-Taler

También procedente de Obervellach, el Glockner-Taler está profundamente ligado a los pastos alpinos y al entorno natural de la región. Su elaboración artesanal y el uso de leche de vacas en libertad hacen que el entorno influya directamente en el resultado final.

El queso posee un carácter más marcado y una personalidad mucho más intensa de lo que aparenta a primera vista. Precisamente ahí está parte de su encanto: en esa mezcla entre suavidad inicial y profundidad aromática.

Ländle Mostkäse

Desde Vorarlberg llega también el Ländle Mostkäse, un queso que resume bastante bien la tradición quesera del oeste de Austria, una zona muy influenciada históricamente por Suiza y Alemania. Su sabor resulta más suave y mantecoso que el de otros quesos alpinos austríacos, lo que lo convierte en una opción perfecta para quienes quieren iniciarse en este tipo de quesos de montaña. Aun así, mantiene ese fondo aromático y ligeramente intenso tan característico de las elaboraciones alpinas.

Cuando mucha gente piensa en tortugas, imagina animales nadando bajo el agua o asomando la cabeza entre arrecifes y fondos marinos. Sin embargo, la tortuga mediterránea (Testudo hermanni) funciona de una forma completamente distinta. No se ve haciendo esnórquel en nuestras playas, no vive en el mar y tampoco necesita agua para sobrevivir como ocurre con otras especies más populares. De hecho, se trata de un reptil completamente terrestre y uno de los animales más vulnerables de Catalunya.

La tortuga mediterránea está catalogada en peligro de extinción en territorio catalán, de acuerdo con el Catálogo Español de Especies Amenazadas. Actualmente, su distribución natural es muy reducida. El único núcleo completamente natural que todavía sobrevive se encuentra en la Serra de l’Albera, aunque también puede verse en libertad en otros puntos gracias a distintos proyectos de reintroducción desarrollados durante las últimas décadas. Así, hoy existen ejemplares en espacios como el macizo del Garraf, el Delta del Ebro, el Montsant, Els Ports, la sierra de Llaberia o el entorno del río Gaià.

Una tortuga que sobrevive enterrándose durante meses

A diferencia de las tortugas acuáticas, esta especie ha desarrollado mecanismos muy concretos para soportar las temperaturas extremas del clima mediterráneo. Durante los meses más calurosos del verano y también en invierno, reduce muchísimo su actividad y puede llegar a estivar o hibernar enterrándose bajo hojarasca o refugiándose en zonas húmedas y sombrías.

Ese comportamiento le permite sobrevivir tanto a las olas de calor como a los períodos fríos y secos. Precisamente por eso necesita paisajes de mosaico mediterráneo, con espacios abiertos para calentarse al sol, vegetación tierna para alimentarse y rincones frescos donde esconderse. Evita los bosques demasiado densos porque apenas entra luz y escasea la vegetación de la que depende., según afirma el Centro de Investigación Ecológica y Aplicaciones Forestales (CREAF) de la UAB.

Catalunya solo conserva una población natural

Históricamente, la tortuga mediterránea ocupaba gran parte del litoral y prelitoral catalán. Sin embargo, los cambios en el paisaje, la urbanización y la transformación del suelo redujeron enormemente su presencia. Tal y como menciona la web oficial del CREAF, “la única población natural que queda se encuentra en la Sierra de la Albera”.

La especie puede superar los cincuenta años de vida y las hembras suelen ser más grandes que los machos, alcanzando entre 13 y 20 centímetros de longitud. Además, su madurez sexual llega relativamente tarde, normalmente entre los ocho y los diez años.

Una de las grandes paradojas de esta especie es que, pese a estar protegida y en peligro de extinción, durante años muchísimas personas la tuvieron como mascota en sus domicilios. Sin embargo, la extracción y tenencia de ejemplares es ilegal. Según explica Joaquim Soler, del Centro de Recuperación de Anfibios y Reptiles de Catalunya (CRARC), en el mismo artículo antes citado del CREAF, cada año reciben más de tres mil tortugas mediterráneas procedentes de particulares.

La pérdida de hábitat sigue siendo actualmente la principal amenaza para la especie. La construcción de carreteras, urbanizaciones y la agricultura intensiva han fragmentado muchas poblaciones. A eso se suman incendios, sequías cada vez más largas y la depredación de huevos y crías por parte de zorros, córvidos, ratas o jabalíes.

La ruta hacia la cascada de Aitzondo se adentra en el Parque Natural de Peñas de Aia, en un entorno húmedo y boscoso donde el sonido del agua gana presencia a medida que avanza el recorrido. El camino combina tramos entre robles, zonas cubiertas de musgo y pasos próximos al cauce, hasta alcanzar uno de los saltos de agua más destacados de Gipuzkoa.

Se trata de un itinerario circular en el entorno natural de Irún, en Euskadi. El itinerario completo no sobrepasa los seis kilómetros de distancia y tiene una duración estimada de entre una hora y media y dos horas. Está catalogado como sencillo o de dificultad baja, lo que lo hace ideal incluso para recorrer con niños.

La ruta está señalizada con las marcas blancas y verdes del SL-GI 1006. Comienza en el aparcamiento de la sidrería Ola, que cuenta con numerosas plazas y no tiene coste alguno. Es un circuito, por lo que el caminante puede decidir en qué dirección realizarlo.

En este caso, se sugiere comenzar la ruta en dirección hacia los hornos mineros de Irugurutzeta, ya que, de esta manera, el tramo con cuestas más abruptas se hace de subida, evitando posibles resbalones en época de lluvias. Así, el caminante que parte del aparcamiento debe seguir por el camino asfaltado y tomar la desviación a la izquierda cuando el camino se bifurca.

Los hornos mineros ocultos en el bosque

Al poco tiempo de caminata, el sendero alcanza los hornos, conservados prácticamente por completo. Son colosos de piedra y fuego: una estructura industrial de los siglos XIX y XX que emerge imponente entre el bosque húmedo. Su función era calcinar carbonato de hierro extraído de Aiako Harria y convertirlo en óxido para su exportación.

Desde este punto, las marcas blancas y verdes presentes en toda la ruta indican el camino. En este tramo, el terreno presenta un desnivel de unos 65 metros en apenas 200 metros. Es una subida corta, pero exigente. La senda ancha se abre paso entre robles frondosos y vegetación de la zona.

Al terminar la subida, el recorrido avanza por un sendero llano, acompañado por el sonido del río a la izquierda de quien lo transita. La planicie queda interrumpida por el segundo desnivel considerable de la ruta, un trecho peculiar entre rocas y vegetación escarpada, con una cuesta que serpentea sobre la montaña. Este tramo está equipado con herrería y cables que actúan como barandillas, pensadas para ayudar al senderista durante el paso.

Tras la subida en zigzag, la pista presenta un poste con la opción de ir hacia la izquierda o hacia la derecha. La señalización de la cascada dirige al caminante a la izquierda, siguiendo el sonido cada vez más intenso de la enorme caída de agua que espera a continuación. Antes, sin embargo, el camino pasará por unas ruinas mineras cerradas por riesgo de desprendimiento.

Junto a los restos industriales, grandes rocas permiten cruzar el río sin mojarse, como si fueran un puente natural para alcanzar el otro lado de la ribera, desde donde continúa el camino. Desde aquí, el sendero sigue el ascenso del afluente hasta la cascada de Aitzondo, la joya de la ruta. Es la cascada más alta de Gipuzkoa y quizá una de las más impactantes del País Vasco.

La cascada más alta de Gipuzkoa

Se desprende majestuosa, con 140 metros de caída vertical divididos en diferentes cortinas de agua que bañan la roca oscura y cargan el ambiente de una energía purificadora. El estruendo del agua domina por completo el paisaje sonoro, con una fuerza natural estremecedora. El aroma a musgo y tierra mojada completa una atmósfera de bosque fluvial que bien podría estar sacada de un cuento.

Para el regreso, el visitante debe volver sobre sus pasos hasta encontrar nuevamente el poste de información que lo dirigió hacia la cascada y seguir la indicación que marca el camino hacia Ibarla. Es un tramo que avanza por una pista ancha y llana, de pasto y tierra, que se transita con facilidad. En la primera bifurcación, se debe tomar el camino de la izquierda hasta llegar nuevamente a una pista con cemento. Aquí comienza el descenso más claro.

Las marcas verdes y blancas guían el camino entre construcciones rurales y cabañas aisladas. El paisaje se vuelve cada vez más abierto, con vistas panorámicas a los valles circundantes y a la cordillera Jaizkibel. A partir de este punto, todo el camino está cementado y resulta sencillo.

Todos los giros están correctamente señalizados por las marcas de pintura verde y blanca, que llevan directamente al aparcamiento donde se inició la ruta. Para disfrutar de este recorrido, ideal para familias, se recomienda llevar agua desde el inicio o rellenar en las fuentes naturales del camino, además de utilizar calzado con buen agarre, especialmente en la zona rocosa de la cascada, donde se debe extremar la precaución con tiempo húmedo.

Esta ruta no exige experiencia ni una gran preparación, pero su recompensa sorprende a veteranos y primerizos por igual. La cascada de Aitzondo detiene a cualquiera en seco: obliga a levantar la vista, guardar silencio y escuchar únicamente la fuerza del agua.

La periodista Àngels Barceló deja la Cadena SER tras 21 años trabajando en la emisora. Según informa la SER, el 31 de agosto será el estreno de la nueva temporada 26-27 sin Barceló, que hoy ha comunicado a la emisora que no renovará su contrato. “Agradezco infinito la lealtad y la confianza de los oyentes, de mis equipos y de mis colaboradores”, ha señalado la presentadora tras su renuncia.

Fuentes de la redacción de la SER señalan a elDiario.es que la dirección de Prisa exigía a Barceló “más pluralidad” en la tertulia del programa sin aclarar si su concepto de pluralidad se refería a una mayor presencia de tertulianos conservadores.

La salida de Barceló se produce en medio de un enfrentamiento de diferentes profesionales de la SER con el director de contenidos Fran Llorente, agudizado en este caso por la mayor autonomía de la periodista como directora del programa estrella de la cadena.

Barceló (Barcelona, 1963), que desde 2019 hasta hoy ha presentado cada mañana el programa Hoy por Hoy (programa líder de las mañanas en audiencias) tiene una larga trayectoria a las espaldas. Empezó a trabajar con 20 años en Catalunya Radio, tras lo que dio el salto a la televisión para presentar el informativo de TV3. Años más tarde, en 1997, se estrenó en la televisión nacional como editora de los informativos de Telecinco los fines de semana.

Fue en 2005 cuando fichó por la Cadena SER para dirigir y presentar el programa A vivir que son dos días, que se emite los fines de semana. En 2007 fue elegida para ponerse al frente de Hora 25, el programa informativo diario de las tardes, labor que comenzó a principios de 2008.

Desde el 2 de septiembre de 2019, dirige y presenta Hoy por hoy, desde las 6.00 horas hasta las 12.20, de lunes a viernes. Entre medias, también ha sido conductora de programas deportivos en Cuatro, como previas de los partidos de la Selección o programas durante la Eurocopa de 2008.

Durante su carrera profesional Barceló ha recibido varios premios por su trabajo, entre ellos dos premios Ondas –en 2017 a mejor presentadora de radio y en 2024 por su trayectoria profesional–, el premio Iris a mejor comunicadora de programas informativos en 2005, el premio Antena de Oro a mejor presentadora de informativos en 1999 o el premio Micrófono de Oro en 2010. En 2024 también recibió la Creu de Sant Jordi por sus cuatro décadas de trabajo periodístico.

El Gobierno presentará al Congreso el próximo martes, 26 de mayo, sus propuestas para la nueva Comisión de Investigación de Accidentes de trenes, aviones y barcos, con el capitán marítimo Gonzalo Julián Guillén Espejo Saavedra como candidato a presidir el organismo.

Se trata de una nueva comisión creada mediante una ley de 2024 con el objetivo de aglutinar a las tres que ya existían para investigar por separado los accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

Aunque la ley se aprobó en 2024, no fue hasta febrero de este año cuando el Consejo de Ministros aprobó el real decreto por el que se aprueba el Estatuto orgánico de la comisión que asumirá las competencias de CIAIM (Marítimos), CIAIAC (Aviación Civil) y CIAF (Ferroviarios), organismo este último que fue el encargado de la investigación de la tragedia de Adamuz en la que fallecieron 46 personas.

A propuesta de Óscar Puente

El real decreto que desarrolla los estatutos de la nueva comisión establece que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tiene que presentar a la Comisión de Transportes del Congreso una propuesta para la presidencia del organismo y otros seis consejeros.

Y según consta en el orden del día de la comisión del próximo martes, recogido por Europa Press, el nombre elegido por Puente para presidir la comisión es el de Gonzalo Julián Guillén Espejo Saavedra, que pertenece al Cuerpo de Ingenieros Navales y tiene el título de capitán marítimo desde hace más de seis años.

El candidato realizará una comparecencia inicial ante la Cmisión de Transportes y los grupos parlamentarios podrán formular las preguntas que consideren oportunas para hacer una valoración y votar su propuesta. Según consta en la ley que regula la comisión, la elección de la persona que vaya a ostentar la presidencia se realizará por mayoría absoluta en la primera votación, y mayoría en segunda.

Consejeros especializados en cada área

Tras la comparecencia del candidato a presidente será el turno de los consejeros bajo un mismo esquema. Los candidatos tienen que tener por ley una especialización en las áreas que integran la comisión, esto es en materia ferroviaria, marítima y de aviación. En concreto, dos consejeros tienen que ser especialistas en el ámbito de trenes, otros dos en el de barcos y otros dos en el de aviones.

En lo relativo al ámbito de aviación, el Gobierno ha propuesto a la actual subdirectora general de transporte aéreo, Verónica Elvira Olalla, y la capitana en Iberia María Teresa Lumbreras Encinas. Dentro de la especialización marítima, comparecerán la directora de operaciones portuarias del Puerto de Tarragona, Nuria Obiols Vives; y el capitán marítimo de Arousa, Juan Andrés Pérez Pérez.

Por último, en lo relativo al sector ferroviario los candidatos son Adolfo Moreno Díaz, que es asesor en seguridad ferroviaria y formaba parte como vocal en la comisión de investigación de accidentes de trenes; y Jorge Navacerrada Álvarez.

Tras la comparecencia de los candidatos y candidatas, en el caso de que los grupos parlamentarios hayan presentado vetos a los mismos se someterán a votación. El mandato de los miembros del Consejo será de seis años sin posibilidad de reelección. La renovación de los consejeros y consejeras se hará por mitades cada tres años, de modo que, manteniendo su número, ninguno permanezca en su cargo por tiempo superior a seis años.

El juez ha decretado prisión provisional sin fianza para el hombre que presuntamente mató a su expareja a navajazos y a plena luz del día en Figueres. De 44 años, ya había sido detenido el día antes de los hechos por haberse saltado una orden de alejamiento que tenía de la víctima y dos días antes por haberla agredido.

A pesar de eso, el juzgado le dejó en libertad alegando que los Mossos d'Esquadra no advirtieron que la mujer, que pocas horas después sería asesinada, corriera riesgo de sufrir ninguna agresión física grave.

La segunda detención se produjo después de que su expareja se saltara la orden de alejamiento que se había decretado ese mismo día por la mañana, después de que el detenido accediera a la celebración de un juicio rápido y aceptara una pena de seis meses de cárcel (sin ingreso) y una prohibición de acercarse a la víctima a menos de 250 metros durante 1 año y cuatro meses.

Esa misma tarde, los vecinos denunciaron una pelea frente al domicilio de la víctima, en la que se encontraba su expareja. Tras detenerle, los Mossos no pudieron realizar un cuestionario de valoración a la mujer y, como esta no denunció activamente, decretaron que no corría riesgo grave.

“No consta ningún antecedente judicial de violencia entre los intervinientes anterior al domingo 17 de mayo ni ningún otro documento acreditativo ni de visita médica, ni de intervención sanitaria, ni de lesiones”, apuntan. La fecha referida es de dos días antes del asesinato, un domingo en que la víctima acudió al Hospital de Figueres en ambulancia desde su domicilio después de haber sido “apaleada”, según han explicado fuentes conocedoras del caso a elDiario.es.

Esa fue la primera vez que la víctima acudió al Hospital esos días. Llegó a tener que ser atendida hasta tres veces durante las 72 horas previas al crimen. Ese primer día, se realizó un parte que fue entregado a los juzgados. Al día siguiente, lunes, la víctima volvió al centro después de que su expareja rompiera la orden de alejamiento y, presuntamente, volviera a apalizarla. Ese día, fue atendida en la ambulancia hospitalizada que la llevaba al Hospital, pero se fue del centro antes de que pudiera ser atendida por un médico, que debía hacerle un peritaje para entregar a los juzgados.

El martes, el mismo día del asesinato, la víctima volvió al Hospital para acabar el trámite que no pudo acabar el día anterior, pero había demasiado tiempo de espera, por lo que los médicos la derivaron al CAP para que hiciera el examen que le había requerido el juez. Pero la víctima, por motivos que se desconocen, no llegó a acudir a los juzgados a presentar testimonio ni a entregar el parte médico de lesiones.

Como consecuencia de eso, el juez decretó dejar en libertad a su expareja. “Nadie pidió ninguna medida para el detenido y, por lo tanto, el magistrado (que no puede acordar ninguna medida si no se le pregunta) acuerda la libertad dejando la causa abierta y trasladándola en la plaza de violencia”, que es la que había celebrado el juicio rápido un día antes. La mujer fue asesinada pocas horas después de que su expareja quedara en libertad.

La consellera de Igualdad y Feminismos, Eva Menor, ha admitido que “alguna cosa ha fallado”, pero ha salido en defensa del sistema de protección de las víctimas, que “sí ha funcionado en otros casos”. En una entrevista en la Cadena Ser, Menor ha anunciado que se convocará al grupo de análisis en feminicidios para determinar si hubo errores de coordinación, de traspaso de información o de valoración de riesgo.

De la misma manera, ha apostado por “endurecer” las medidas de protección en casos de alto riesgo y valorar, incluso, la prisión preventiva cuando se tema por la vida de la denunciante.

El Ayuntamiento de Figueres ya ha anunciado que se personará como acusación popular en el caso del feminicidio. La decisión fue comunicada por el alcalde, Jordi Masquef, quien ha denunciado públicamente un “fallo en los protocolos de protección”. Preguntada por si tomará la misma decisión, Menor ha explicado que la opción se está analizando desde la Dirección General de Feminismos: “Lo hemos hecho en otros procedimientos y lo estamos estudiando, pero imagino que seguramente sí”, ha apuntado.

La mano derecha ha ganado terreno en el planeta y un estudio publicado en PLOS Biology ha situado el origen de esa preferencia en dos cambios de la evolución humana. Cerca del 90% de la población utiliza más la derecha que la izquierda y los investigadores de la Universidad de Oxford han relacionado esa inclinación con el momento en que nuestros antepasados empezaron a caminar erguidos y desarrollaron cerebros mayores.

PLOS Biology situó la lateralidad antes de Homo sapiens

La investigación plantea que la lateralidad humana, que es la preferencia que tiene una persona por usar más un lado del cuerpo que el otro, apareció mucho antes de Homo sapiens y fue creciendo a medida que aumentaba el tamaño cerebral. Según PLOS Biology, esa tendencia alcanzó un nivel fuera de lo habitual entre los primates porque ninguna otra especie mantiene una preferencia tan marcada dentro de toda su población.

El caso que más llamó la atención del equipo apareció en Homo floresiensis, una especie hallada en Indonesia que tenía un cerebro pequeño y un cuerpo preparado para caminar y trepar. Los modelos utilizados por la Universidad de Reading calcularon una inclinación mucho más suave hacia la mano derecha. Esa excepción encajó con el resto del trabajo porque los investigadores detectaron que el desarrollo cerebral tenía una relación clara con el aumento de la lateralidad.

El estudio reunió datos de 2.025 individuos pertenecientes a 41 especies de monos y simios. Thomas Püschel, Rachel M. Hurwitz y Chris Venditti revisaron factores relacionados con la dieta, el hábitat y la locomoción para comprobar cuáles podían explicar la preferencia manual humana. Además, aplicaron modelos bayesianos que tuvieron en cuenta las relaciones evolutivas entre especies.

A partir de ahí, los humanos aparecieron fuera de los patrones habituales hasta que los autores introdujeron el tamaño cerebral y la proporción entre brazos y piernas.

La marcha erguida dejó libres las manos para tareas precisas

Ese cambio alteró por completo el resultado inicial. Cuando el modelo incluyó la marcha erguida y el crecimiento del cerebro, los humanos dejaron de parecer una rareza evolutiva. El trabajo señala que caminar sobre dos piernas permitió liberar las manos del esfuerzo relacionado con el desplazamiento. Por eso, las extremidades superiores quedaron disponibles para tareas más precisas.

El estudio plantea que, a partir de ahí, el cerebro comenzó a especializar más una mano que la otra para hacer esos movimientos con mayor eficacia. Esa especialización terminó inclinándose hacia la derecha en la mayoría de individuos.

El estudio no da una respuesta definitiva sobre por qué ganó la derecha y no la izquierda. Los investigadores creen que, una vez apareció una pequeña preferencia en parte de la población, la evolución fue reforzándola generación tras generación.

El género Homo reforzó poco a poco la preferencia manual

Los autores también reconstruyeron la evolución de la lateralidad en especies antiguas. Ardipithecus y Australopithecus mostraban una inclinación moderada hacia la derecha, muy parecida a la de los grandes simios actuales. Sin embargo, la aparición del género Homo reforzó ese sesgo de manera progresiva. Homo ergaster, Homo erectus y los neandertales presentaban una preferencia mucho más marcada hasta llegar al patrón dominante observado hoy en Homo sapiens.

Thomas Püschel explicó en declaraciones difundidas por la Universidad de Oxford que “nuestros resultados sugieren que la preferencia por la mano derecha esté ligada a algunas características que nos hacen humanos”.

El investigador añadió que el análisis comparado entre primates ayuda a separar rasgos antiguos de otros vinculados únicamente a la evolución humana. El trabajo también abre nuevas preguntas sobre la permanencia histórica de las personas zurdas dentro de una población claramente inclinada hacia la derecha.

La lateralidad sigue siendo uno de los rasgos más particulares de nuestra especie porque aparece en casi todas las culturas con porcentajes muy parecidos. Los autores creen que esa tendencia no surgió por un solo cambio biológico. Primero, la marcha erguida dejó las manos libres para nuevas tareas y, más adelante, el crecimiento del cerebro reforzó esa preferencia hasta convertirla en una característica dominante entre los seres humanos.

El Tribunal Supremo ha rechazado paralizar la regularización extraordinaria que entró en vigor el pasado abril y que ya han solicitado más de medio millón migrantes, informan fuentes jurídicas a elDiario.es Los magistrados de la Sala de lo Contencioso-Administrativo han tomado esta decisión tras la vista celebrada este viernes, en la que el Gobierno de la Comunidad de Madrid y otros entes ligados a la extrema derecha como Vox, los ultracatólicos de HazteOir, la Asociación por la Reconciliación y la Verdad Histórica y Libertad y Justicia han solicitado, en ocasiones con argumentos falsos o tergiversados, la suspensión del decreto hasta que se resuelva sobre el fondo del asunto.

Los magistrados han determinado que las asociaciones ultra no están legitimadas para recurrir, pero sí Vox y la Comunidad de Madrid, aunque han rechazado su pretensión de paralizar ya el decreto. El tribunal, que ha deliberado durante algo más de tres horas, únicamente ha adelantado el fallo. La argumentación se conocerá próximamente cuando se hagan públicos los autos.

Durante la vista, los recurrentes han alegado que la aplicación de la norma despliega efectos y derechos colaterales de forma inmediata. Y que si el Tribunal Supremo dictara en el futuro una sentencia anulando el decreto, sería imposible revertir las autorizaciones y prestaciones ya concedidas. También han desplegado algunos bulos sobre los efectos para los servicios públicos o el censo electoral que han sido confrontados por la Abogacía del Estado y las organizaciones Asociación Pro Derechos Humanos, Coordinadora de Barrios y Servicio Jesuita a Migrantes. 

El Gobierno aprobó el pasado abril una regularización extraordinaria a la que pueden acogerse todas las personas en situación irregular sin antecedentes penales que hayan llegado a España antes del 1 de enero de 2026 y que prueben su permanencia continuada durante al menos cinco meses, así como los demandantes de asilo que hayan registrado su demanda de protección internacional antes de dicha fecha. El decreto surgió de una iniciativa que llegó al Congreso con el respaldo de más de 700.000 firmas. 

“Incremento del gasto social”

“La medida supone un incremento brutal y no cuantificado del gasto social”, ha alertado el europarlamentario de Vox Jorge Buxadé, a pesar de que las personas sin papeles, aunque con algunas trabas, ya tenían derecho a la sanidad o la educación postobligatoria. Además, otras medidas como las ayudas en materia de vivienda exigen requisitos que, en la práctica, complican su acceso inmediato a quienes acaban de ser regularizados. 

La Abogacía del Estado, en representación del Gobierno, ha confrontado los bulos con los que algunas de estas entidades han tratado de frenar esta regularización. Y ha defendido que el decreto busca la “integración efectiva” de personas que ya tienen “arraigo” en España y que aceptar su suspensión “comprometería” sus derechos. Además, ha revelado que, hasta este jueves, 549.596 personas ya habían solicitado acogerse a esta regularización. De ellas, 91.905 han sido admitidas a trámite.

El letrado de la Comunidad de Madrid ha alegado que el Ejecutivo regional no ha tenido tiempo para “planificar todos los servicios públicos” y ha pedido a los magistrados que “empaticen” con los gestores de estos servicios ante la posibilidad de que 255.000 personas se acojan a esta regularización en la región. El representante de los servicios jurídicos del Ejecutivo madrileño se ha expresado en términos menos incisivos que el recurso presentado ante el tribunal, en el que se dibujaba un escenario de inminente colapso y “desbordamiento de los servicios y prestaciones públicas”.

“La Comunidad de Madrid no busca ningún perjuicio para estas personas, únicamente que haya certidumbre”, ha aseverado. No obstante, ha apuntado que unas de las “consecuencias inmediatas” es el otorgamiento de una Tarjeta Sanitaria Individual. Y, aunque ha admitido que estas personas tienen ya una “prestación sanitaria”, ha insistido en que no es lo mismo una prestación “ocasional” que el hecho de formar parte de forma “estable y estructural” del sistema sanitario.

En realidad, las personas en situación irregular ya tienen derecho a la asistencia sanitaria normalizada en España a través de un código que les permite acceder a todos los derechos, como la asignación de médico de cabecera o la derivación a especialistas. El único cambio, por tanto, es que se les asignará la citada tarjeta. Lo que alega la Comunidad de Madrid es que la ratio de asegurados asignados a cada médico —conocida técnicamente como “cápita”— es la base sobre la que se organiza toda la atención primaria y se dimensiona el tamaño de la red sanitaria. 

“El acceso a todos esos derechos se produce ya. El problema está en si vamos a tolerar más o menos la situación de vulnerabilidad que se está produciendo para estas personas por una situación de irregularidad que la Administración tampoco ha podido resolver”, ha respondido el abogado del Estado.

Los cambios en el censo electoral

El eurodiputado de Vox Jorge Buxadé, que está colegiado como abogado, también ha alentado el bulo de que la regularización va a alterar los censos electorales. Se ha referido al “riesgo grave” de que estas personas puedan votar en las próximas elecciones generales. La norma del Ejecutivo, sin embargo, no promueve la nacionalización de migrantes necesaria para participar en estos comicios, solo su regularización para poder residir y trabajar en España. 

En su turno de respuesta, el abogado del Estado ha recordado que, de acuerdo al Código Civil, la concesión de nacionalidad en España tiene un plazo de diez años que se reduce en el caso de países con especial vinculación o de matrimonio con un nacional. Ha advertido, no obstante, de que “en ningún caso ninguna de estas personas va a poder acceder a votar en las siguientes elecciones”.

Sí tendrán derecho a votar en las municipales los residentes extranjeros cuyos respectivos países permitan el voto a los españoles en los términos de un tratado, si bien la abogada Patricia Fernández, que ha representado en las vistas a la Asociación Pro Derechos Humanos y la Coordinadora de Barrios, ha recordado que apenas 12.000 migrantes pidieron poder ejercer su derecho al voto en las últimas elecciones locales de 2023.